然而，大型車輛(比如公共汽車)產生的排放量估計約占全球運輸排放量的三分之一。一輛牽引拖車，每年會產生200多噸二氧化碳(CO2)排放。根據美國環境保護局的數據，這幾乎是普通乘用車的40倍，據估計，普通乘用車每年產生4.6公噸二氧化碳。宇通是一家領先的大型商用車公司，已與ADI開展合作多年，以推進其運輸領域脫碳的目標。歷經30余年的發展，宇通作為全球最大的電動客車制造商，已將目光轉向其他類型的商用車，包括采用了ADI無線電池管理系統(wBMS)技術的新型電動牽引拖車。?目標將商業運輸脫碳、生產線效率及電動汽
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ADI
選擇合適的原電池可能需要在多個相互沖突的要求之間進行權衡。您希望電池容量足夠大，能夠在較長時間內為設備持續供電，并且輸出電壓范圍符合集成電路供電需求。通常，您會希望電池尺寸越小越好，以盡量縮小產品的整體尺寸。此外，還需要考慮成本、供貨情況和保質期。作為工程師的職責，我們還必須考慮設計決策對環境的影響。我們為產品選擇的電池最終可能會被丟進垃圾填埋場，一直堆放在那里很多年。為了幫助設計人員正確選型，我們將重點關注常用的堿性電池、鋰金屬電池、氧化銀電池和鋅空氣電池的化學組成，并評估它們在一次性心電圖(ECG)胸
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ADI 電池
本文專注探討SmartMesh與Bluetooth Low Energy（BLE）網狀網絡是工業狀態監測傳感器最適合的無線標準，其中介紹BLE低功耗藍牙、SmartMesh及Thread/ZigBee等無線標準，以及其在嚴苛工業射頻環境中的適用性，并列舉多項比較標準，包括功耗、可靠度、安全性及總體持有成本。SmartMesh時間同步機制造就出低功耗性能，而SmartMesh與BLE頻道跳頻機制則帶來更高的可靠度。一項針對SmartMesh的案例研究，總結出可靠度高達99.999996%。Analog De
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智能型 無線工業傳感器 ADI
組件電源（DPS）IC能夠彈性加載電壓、加載電流，為自動測試設備（ATE）提供動態測試能力。當負載電流在兩個可編程電流限值之間時，DPS IC為電壓源，并且在達到設定的電流限值時平穩轉換為精密電流源/灌電流。圖一為ADI新一代組件電源IC MAX32010的簡化框圖。開關FIMODE、FVMODE和FISLAVE MODE選擇不同的工作模式，例如：加載電壓（FV）、加載電流（FI）和FI Slave模式；開關HIZF和HIZM分別選擇MV （電壓測量）和MI （電流測量）模式。RANGE MUX與外部檢流
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自動測試設備 組件電源 ADI
本文是系列文章中的第一篇，該系列文章將討論常見的開關模式電源(SMPS)的設計問題及其糾正方案。本文旨在解決DC-DC開關穩壓器的功率級設計中面臨的復雜難題，重點分析電感問題。設計人員為了獲得各種優勢，例如減少輸出紋波和盡量縮減解決方案尺寸，往往會選擇超出推薦范圍的電感值。然而，選擇電感值過大或過小的元件都會導致意想不到的后果，可能會造成芯片嚴重損壞并降低效率。本文還將分析探討：如果不采取適當的措施，確保負載電流不會超過電感的最大飽和額定值，會出現什么情況。
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開關模式電源 ADI
本文簡要介紹了典型的數據采集系統及其核心元件。然后介紹 Analog Devices Inc 的數據采集 (DAQ) 模塊，該模塊集成了許多關鍵元件，可提供穩定的 18 位、2 兆次采樣每秒 (MS/s) 的性能。最后介紹評估板，幫助設計者熟悉該數據采集模塊及其使用。工業自動化和醫療保健系統的設計者正越來越多地采用先進的感測、探測以及圖像和視頻捕捉技術進行數字化和分析。然而，分析的好壞取決于輸入數據，而數據采集又依賴于高性能、高動態范圍、精確和穩定的信號調節和轉換塊。如使用分立式電路方
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ADI 分立元件 數據采集系統
摘要ADI公司A2B?總線的全新增強功能為數據和音頻傳輸與分發帶來新的發展。智能樓宇、大廳、房間或智能家居均可從新型收發器的眾多集成特性中獲益。新的A2B增強功能包括總線長度更長，可達300米，并且總線功率更高，可達50 W。本文重點介紹了這些增強功能如何幫助打造更復雜的系統。文中展示了一些應用示例，其中A2B總線可以幫助簡化布線架構，而涉及的硬件和軟件工作量非常少。引言A2B是一種雙向高帶寬數字音頻總線，能夠在很長的距離上（節點間的距離長達30 m，整個總線長度為300 m），使用一條2線式非屏蔽雙絞線
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A2B 音頻傳輸 ADI
由全國電力系統管理及其信息交換標準化技術委員會主辦，國網江蘇省電力有限公司電力科學研究院等協辦，賽爾傳媒承辦的第十四屆配電技術應用大會于7月25日在南京拉開帷幕。同期召開“分布式電源與電網互動論壇”、“配電關鍵技術與一二次融合論壇”、“中低壓配電柔性互聯論壇”三大主題論壇。圖1 第十四屆配電技術應用大會全球排名前列的電子元器件授權代理商WT文曄科技攜手ADI在本次配電技術應用大會上重磅亮相，呈現數字化智能電網解決方案。圖2 展會現場文曄于2022年收購了ADI老牌代理商世健，文曄的專業團隊加上世健30多年
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配電網 文曄 ADI 配電技術應用大會
全球領先智能邊緣軟件提供商風河公司近日公布，全球領先的科技與設計服務機構塔塔Elxsi公司選用Wind River Studio Developer加速其DevSecOps流程。此項合作旨在簡化和優化塔塔Elxsi的開發工作流程，增強其構建軟件定義汽車(SDV)的能力。Studio Developer是一個邊緣到云的DevSecOps平臺，可以顯著加快關鍵任務領域的開發、部署和運營。其設計目標是幫助軟件團隊更輕松且成功地獲得云原生開發能力，使軟件定義的功能可以在整個生命周期中不斷演進與提升。這套平臺顯著提
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塔塔Elxsi Wind River Studio Developer 軟件定義汽車
本文提供了設計更高功率TEC之前必須了解的熱電冷卻器(TEC)概念，解釋了限制熱電冷卻器冷卻能力的關鍵珀爾帖特性，并且說明了可以如何圍繞這些限制展開設計。部分驅動器示例說明了控制更高功率TEC所需的條件。另外還包括可能阻礙現有設計實現其預期冷卻能力的問題。TEC使用珀爾帖模塊來冷卻物體或提供物體的準確溫度控制，可用于多種應用。它們是激光二極管冷卻器、微處理器冷卻、聚合酶鏈反應(PCR)系統以及斷層掃描、心血管成像、磁共振成像(MRI)、放射治療等醫療應用的理想之選。激光二極管溫度控制等許多應用都使用功率在
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ADI 珀爾帖 熱電冷卻
多相返馳轉換器不僅推升了最大可能功率的極限，而且具有容易設計的優點，同時，其所產生的傳導干擾也相對更低。返馳轉換器是產生受調節電氣隔離電壓的良好途徑。此種電壓轉換技術的應用層面相當廣泛，原因是其電路簡單且技術也發展得相當成熟。圖一顯示返馳轉換器的示意簡圖。 圖一 : 不使用光耦合器（no-opto）的返馳轉換器然而，返馳式技術在使用上存在許多限制，而其最大傳輸功率也有其極限，主要是因為在圖一所示的Q1開關的導通期間，電流會經過變壓器的一次側。在此期間，能量會儲存在變壓器的磁芯T1。在Q1的關斷期
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返馳轉換器 高功率 ADI
48 V配電在數據中心和通信應用中很常見，有許多不同的解決方案可將48 V降壓至中間電壓軌。最簡單的方法可能是降壓拓撲，它可以提供高性能，但功率密度往往不足。使用耦合電感升級多相降壓轉換器可以大幅提高功率密度，這種方案與先進的替代方案不相上下，同時保持了巨大的性能優勢。多相耦合電感的繞組之間反向耦合，因而各相電流中的電流紋波可以相互抵消。這種優勢可以用來換取效率的改善，或者尺寸的減小和功率密度的提高等。
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202408 調節第一級 效率 ADI
上海，2024年7月9日 —— 在上海新國際博覽中心E4館4100舉行的ADI慕尼黑上海電子展上，眾多媒體和行業專家聚集一堂，共同見證了ADI公司展示的一系列創新技術和產品。從電源管理到汽車電子，從工業自動化到精密測量，ADI以其前沿技術引領著電子行業的新風向。 電源管理技術的突破 ADI亞太區電源業務高級市場經理黃慶
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ADI 上海慕尼黑電子展
獲得ADC的最佳SNR性能并不僅僅是給ADC輸入提供低噪聲信號的問題，提供一個低噪聲基準電壓是同等重要。雖然基準噪聲在零標度沒有影響，但是在全標度，基準上的任何噪聲在輸出代碼中都將是可見的。對于某個給定的ADC，在零標度測量的動態范圍(DR)之所以通常比在全標度或接近全標度測量的信噪比(SNR)高出幾個dB，原因即在于此。在ADC的SNR有可能超過140dB的過采樣應用中，提供一個低噪聲基準電壓是特別重要。如欲實現這種水平的SNR，即使是最好的低噪聲基準也需要一些幫助以降低其噪聲電平。能夠降低基準噪聲的替
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ADI ADC SNR
2020 年 10 月，當 IEEE Spectrum 的主編 Harry Goldstein 需要更換他的 2008 年本田飛度時，他認真考慮過購買電動汽車。有兩個障礙擋住了他的路。一是可負擔性。即使沒有即將上大學的兒子，電動汽車的溢價也是一個轉折點。另一個挑戰是在哪里為電動汽車充電。哈利位于明尼蘇達州明尼阿波利斯的200個單元的公寓樓，其五層樓的室內停車場沒有電動汽車充電器。在大約六個街區外的雜貨店停車場里有兩個 2 級充電站，但這不是一個方便或可靠的選擇。哈里決定放棄購買電動汽車，但如果可負擔性和充
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