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無(wú)線BMS：電動(dòng)汽車(chē)的危險(xiǎn)與可能性

電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵組成部分之一。這對(duì)于確保電池組的安全性、耐用性和管理性能至關(guān)重要。BMS控制電池單元的健康狀態(tài)和充電狀態(tài)，通過(guò)電池平衡優(yōu)化其穩(wěn)定性。它監(jiān)控電池電壓、電流和溫度等核心參數(shù)，確保一切在安全范圍內(nèi)。如今，大多數(shù)汽車(chē)制造商都在努力降低設(shè)計(jì)的資源強(qiáng)度。雖然有線BMS長(zhǎng)期以來(lái)被證明可靠，但它嚴(yán)重依賴銅線和電氣連接器，這些可能隨著時(shí)間磨損。尋找并修復(fù)這些問(wèn)題通常非常昂貴。有線BMS設(shè)計(jì)的這些系統(tǒng)缺陷促使無(wú)線BMS的出現(xiàn)。轉(zhuǎn)向無(wú)線BMS大大簡(jiǎn)化了高壓電池（800伏及以上）的設(shè)計(jì)，并提
關(guān)鍵字： BMS 無(wú)線電池管理系統(tǒng) 模擬前端電動(dòng)汽車(chē)

24V電源架構(gòu)對(duì)BMS設(shè)計(jì)有哪些注意事項(xiàng)

2025年就這樣過(guò)去了，還來(lái)不及感慨就轉(zhuǎn)瞬即逝；想起站長(zhǎng)的一句話：時(shí)間就像一頭野驢啊，跑起來(lái)就不停。最近遇到商用車(chē)的項(xiàng)目，低壓供電系統(tǒng)升高到24V，與目前的12V單板電源是不兼容的，所以這次一起學(xué)習(xí)分析下24V供電系統(tǒng)下對(duì)單板電源設(shè)計(jì)的影響，以寧德時(shí)代的某款24V供電平臺(tái)的BMS產(chǎn)品作為學(xué)習(xí)分析對(duì)象。電氣測(cè)試參數(shù)的差異乘用車(chē)的12V系統(tǒng)單板設(shè)計(jì)是我們熟知的，若提高到24V系統(tǒng)，一系列的電氣測(cè)試參數(shù)都發(fā)生了較大變化；測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)主要參照ISO 16750-2，其中篩選出幾個(gè)極限的電壓參數(shù)如下表：紅色字體為24V
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1秒看透電芯 “體質(zhì)” ？

_____電動(dòng)汽車(chē)電池安全、續(xù)航焦慮等問(wèn)題，一直是大家熱議的焦點(diǎn)。有沒(méi)有想過(guò)，這些問(wèn)題的根源，可能出在一顆顆小小的電芯上？本文聊一種能為電芯打造 “數(shù)字指紋”的黑科技——電池阻抗譜（EIS）。為什么電芯的 “體質(zhì)” 如此重要？想象一下，你要組建一支劃艇隊(duì)，隊(duì)員們都來(lái)自不同地方，體力參差不齊。如果強(qiáng)行把他們編入同一條船，會(huì)發(fā)生什么？劃到一半，體力差的隊(duì)員會(huì)先累倒，整條船的速度和續(xù)航都會(huì)大打折扣，甚至可能因?yàn)閭€(gè)別隊(duì)員的崩潰而引發(fā)危險(xiǎn)。電芯在電池包里的情況一模一樣。如果我們將阻抗（可以理解為電芯的“體力”或
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英飛凌推出 PSOC? 4 HVPA-SPM 1.0，智能化升級(jí)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)，助力區(qū)域架構(gòu)發(fā)展

英飛凌科技股份公司近日推出了一款面向電動(dòng)汽車(chē)（xEV）高壓鋰離子電池管理系統(tǒng)的先進(jìn)微控制器 PSOC? 4 HVPA-SPM 1.0。這款微控制器具備高精度、安全性與靈活編程的能力，可支持區(qū)域架構(gòu)及其向軟件定義汽車(chē)（SDV）的轉(zhuǎn)型。為充分發(fā)揮其影響力，英飛凌與創(chuàng)新電池管理軟件解決方案領(lǐng)導(dǎo)者 Munich Electrification 共同合作推出先進(jìn)且高性價(jià)比的電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案，加速開(kāi)發(fā)并降低成本。PSOC? HVPA-SPM 1.0采用高度集成設(shè)計(jì)，具備智能化、安全性和高效性，為電池管理
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汽車(chē)級(jí)MCU在電池組級(jí)別監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)電池

英飛凌科技推出了一款汽車(chē)級(jí)MCU，實(shí)現(xiàn)高壓鋰離子（Li-ion）電動(dòng)汽車(chē)電池的安全、可靠且更精準(zhǔn)的電池組級(jí)監(jiān)測(cè)。這款新的電池管理集成電路采用高精度模擬前端（AFE）。PSoC 4 HVPA-SPM 配備了高分辨率的 delta-sigma 模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADCs），以及數(shù)字濾波通道，能夠準(zhǔn)確測(cè)量電池組整體的電壓、電流和溫度等參數(shù)。這些測(cè)量結(jié)果可用于估算任何時(shí)刻的電荷狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）。ADC以16位分辨率、8 kSPS和20位分辨率、1 kSPS運(yùn)行。芯片還包含Corte
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簡(jiǎn)單制勝—第二部分：探索適用于BMS設(shè)計(jì)的高效主動(dòng)均衡解決方案

簡(jiǎn)潔與高效未必不可兼得，優(yōu)秀且成功的設(shè)計(jì)往往能兩者兼顧。本文介紹了電池管理系統(tǒng)(BMS)的幾種傳統(tǒng)主動(dòng)均衡解決方案，并討論了如何綜合利用主流方法的優(yōu)勢(shì)，形成一種更具實(shí)用性、更能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)潔與高效設(shè)計(jì)的解決方案。最后，文中闡述了為什么電池包之間的均衡與電芯之間的均衡同樣重要。
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簡(jiǎn)單制勝——第一部分：深入探討B(tài)MS中的主動(dòng)均衡

簡(jiǎn)單高效，即便不是所有設(shè)計(jì)人員的共同追求，也是大多數(shù)人的目標(biāo)。本著“簡(jiǎn)單制勝”的原則，本文針對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)，深入探討了一種簡(jiǎn)單而高效的主動(dòng)均衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原型。
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無(wú)線BMS：電動(dòng)汽車(chē)的危險(xiǎn)和可能性

電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)取決于安全、高效且易于維護(hù)的電池組。無(wú)線電池管理系統(tǒng)引入了一種滿足所有這些需求的新方法。傳統(tǒng)BMS和無(wú)線BMS有什么區(qū)別？最流行的 wBMS 架構(gòu)類(lèi)型有哪些？無(wú)線BMS對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造和維護(hù)成本的影響。如何將無(wú)線BMS集成到電池架構(gòu)中。電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一。它對(duì)于確保電池組的安全性、使用壽命和管理性能至關(guān)重要。BMS 控制電池的健康狀態(tài)和充電狀態(tài)，從而通過(guò)電池平衡優(yōu)化其穩(wěn)定性。它監(jiān)督電池電壓、電流和溫度等核心參數(shù)，以確保一切都在安全范圍內(nèi)。如今，大多數(shù)汽
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提升用戶信心，確保電動(dòng)汽車(chē)電池純正可靠

汽車(chē)電氣化趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。這一變革將有助于減少污染和化石燃料的消耗，為環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)顯著的好處。當(dāng)前的技術(shù)進(jìn)步正在加速電氣化進(jìn)程。如今的電動(dòng)汽車(chē)在一次充電后的續(xù)航里程已可媲美加滿油的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，同時(shí)在加速性能方面也毫不遜色，甚至更勝一籌。全球每年生產(chǎn)約1億輛新車(chē)，鋰離子電池的應(yīng)用達(dá)到了空前的規(guī)模。電動(dòng)汽車(chē)(EV)制造商將因此面臨一系列新的挑戰(zhàn)，而妥善應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)已成為行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。首先，安全始終是首要考量，這不僅關(guān)乎車(chē)內(nèi)人員，對(duì)行人和其他車(chē)輛中的人員也同樣重要。其次，隨著使用壽命有限的車(chē)用
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出以NXP產(chǎn)品為核心的HVBMS BJB方案

近日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）MC33772C鋰離子電池控制器IC為核心，輔以東芝（TOSHIBA）光繼電器TLX9160T、安森美（onsemi）EEPROM芯片NV24C64LV、威世（Vishay）電池分流器WSBS8518以及莫仕（Molex）連接器43650-0213為周邊器件的HVBMS BJB方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的HVBMS BJB方案的展示板圖在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，
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電池管理系統(tǒng)（BMS）的功能架構(gòu)與系統(tǒng)交互

電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包的核心控制單元，其設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)及系統(tǒng)架構(gòu)深刻影響著車(chē)輛性能、安全性與電池壽命。BMS的功能并非孤立存在，其實(shí)現(xiàn)方式（尤其在廣義架構(gòu)下）以及與整車(chē)系統(tǒng)的交互至關(guān)重要。BMS功能列表一、BMS的功能體系：六大核心類(lèi)別BMS的功能可系統(tǒng)性地劃分為以下六大類(lèi)別：電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)：?jiǎn)误w電壓監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電芯的電壓值。總電壓監(jiān)測(cè)：基于單體電壓計(jì)算或直接測(cè)量電池包總電壓。充放電電流監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流大小及方向（充電/放電）。電池溫度監(jiān)測(cè)：通過(guò)溫度傳感器監(jiān)控關(guān)鍵單體或區(qū)域的溫度
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BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)類(lèi)型及其分析

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS）是電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)中至關(guān)重要的電子控制單元，承擔(dān)著電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、安全防護(hù)、能量?jī)?yōu)化與信息交互等核心任務(wù)。從硬件架構(gòu)角度出發(fā)，BMS系統(tǒng)通常可劃分為三個(gè)主要功能單元：電池檢測(cè)單元（CMC）、高壓檢測(cè)單元（HVMU）以及電池控制單元（BMU）。依據(jù)這三者在電路板上的集成關(guān)系和通信方式不同，BMS可構(gòu)成多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分別適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和系統(tǒng)規(guī)模。一、BMS核心功能模塊劃分BMS硬件電路主要由以下三類(lèi)模塊組成：電池檢測(cè)單元（CMC
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基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲(chǔ)能48V BMS應(yīng)用方案

方案描述大聯(lián)大世平集團(tuán)針對(duì)便攜式儲(chǔ)能的電池保護(hù)系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤(rùn)微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個(gè)納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動(dòng)均衡、充放電控制、高邊開(kāi)關(guān)、充放電同
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BMS開(kāi)路檢測(cè)新突破：算法如何攻克電芯連接故障識(shí)別難題？

問(wèn)：能否進(jìn)一步降低超低噪聲 μModule 穩(wěn)壓器的輸出開(kāi)關(guān)噪聲？答：使用二階輸出濾波器可將超低噪聲Module穩(wěn)壓器的輸出噪聲降低90%以上。選擇電容和電感元件時(shí)必須謹(jǐn)慎，以確保控制回路能夠快速且穩(wěn)定地運(yùn)作。這種設(shè)計(jì)對(duì)于無(wú)線和射頻應(yīng)用特別有益，因?yàn)榭焖偎矐B(tài)響應(yīng)可有效縮短系統(tǒng)消隱時(shí)間并提升信號(hào)處理效率。此方法的噪聲水平與LDO相當(dāng)，效率堪比開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器。噪聲敏感器件的功耗不斷提高。醫(yī)療超聲成像系統(tǒng)、5G收發(fā)器和自動(dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)等應(yīng)用需要在面積較小的PCB上實(shí)現(xiàn)高輸出電流(>5 A)、低噪聲水平
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出以NXP產(chǎn)品為核心的汽車(chē)12V BMS應(yīng)用方案

致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導(dǎo)體和圣邦微電子旗下產(chǎn)品為周邊器件的汽車(chē)12V BMS應(yīng)用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的汽車(chē)12V BMS應(yīng)用方案的展示板圖BMS作為現(xiàn)代汽車(chē)電池技術(shù)的核心，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池的電壓和電流，準(zhǔn)確評(píng)估電量狀態(tài)，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時(shí)BMS系統(tǒng)還能優(yōu)化充放電過(guò)程，提高電池效率、減少能量
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bms介紹

BMS-定義 BMS是電腦音樂(lè)游戲文件通用的一種存儲(chǔ)格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3 DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò)傳播。另外，BMS還是汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)，全稱BatteryManagementSystem（電池管理系統(tǒng)），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。 BMS-介紹 BMS可以用記事本打開(kāi)，BMS里面 [ 查看詳細(xì) ]