CEA、Soitec、格芯（GlobalFoundries）和意法半導體宣布一項新合作協議，四家公司計劃聯合制定產業之下一代FD-SOI技術發展規劃。半導體組件和FD-SOI技術創新對法國和歐盟以及全球客戶具有策略價值。FD-SOI能夠為設計人員和客戶系統帶來巨大益處，包括更低功耗以及易于整合更多功能，例如，通訊聯機和安全保護，這對汽車、物聯網和行動應用而言，其優勢是FD-SOI技術的一個重要特質。CEA主席Francois Jacq表示，二十多年來，在Grenoble-Crolles生態系統中，CEA一
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CEA Soitec 格芯 意法半導體 FD-SOI
日本電產伺服株式會社正式推出搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機。該電機主要用于自動售貨機的推貨機構。“搭載有Can-Bus通信功能的無刷直流電機”Can-Bus (Controller Area Network-Bus：控制器局域網總線技術) 是一種被稱之為車用總線標準的、使汽車、火車內部的組件相互連接的內部通信網絡。其特點是微控制器和設備無需主機即可相互通信。Can-Bus最初是為汽車內部的多路復用電氣配線設計的，被要求具有抗噪音性，現在被廣泛用于傳輸設備中的控制信息，也用于運輸設備、機床等機器
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日本電產 伺服電機 Can-Bus
半導體基礎元器件領域的高產能生產專家Nexperia宣布推出適用于CAN-FD應用的新款無引腳ESD保護器件。器件采用無引腳封裝，帶有可濕錫焊接側焊盤，支持使用AOI工具。PESD2CANFDx系列部件完全符合AEC-Q101標準，同時提供行業領先的ESD和RF性能，節省了PCB空間。 Nexperia通過有引腳和無引腳封裝為CAN-FD總線提供硅基ESD保護。帶有可濕錫焊接側焊盤的全新DFN1412D-3和DFN1110D-3無引腳DFN封裝占用的PCB空間比傳統SOT23和SOT323封裝少
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Nexperia CAN-FD 保護二極管
疫情當下，為響應零接觸需求，無人配送行業迅速發展，CAN-bus在無人配送中發揮著重要的作用。ZLG針對目前無人配送行業存在的諸多痛點，提供系統的CAN-bus應用解決方案，助力無人配送行業進程。
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CAN AI ZLG 新基建
以太網架構的普及簡化了許多不同應用的設計、配置和控制。對于需要比以前更高數據傳輸速度的移動互聯網來說，這一點尤為重要。車聯網在很大程度上依賴于局部聯網，在這種網絡中，一部分設備處于休眠狀態，按需喚醒。汽車以太網的領導者Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今天宣布推出擁有業界最低休眠電流的以太網物理層收發器（PHY）LAN8770。這款符合OPEN Alliance TC10休眠標準的收發器休眠電流小于15 μA（微安），僅為其他同類可用設備的四分之一。LAN8770&nb
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CAN PHY SQI
作為一家設計和生產創新性半導體材料的技術領導企業，來自于法國的Soitec以提供高性能超薄半導體晶圓襯底材料來助力整個信息產業的創新，通過不斷革新更優化的制造材料，確保半導體芯片能夠以更高性能和更好的穩定性提供服務。特別是伴隨著5G技術的不斷推進，基于RF-SOI的襯底在確保5G智能手機用芯片的性能方面起到了至關重要的作用，可以說Soitec的技術是促進5G智能手機快速普及的幕后英雄之一。 當然，“幕后英雄”也因為其先進的技術獲得企業的飛速發展，Soitec全球戰略執行副總裁Thomas PILISZCZ
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Soitec RF-SOI FD-SOI
廣州金升陽科技有限公司摘 要：將從CAN總線在汽車上的應用與設計，給出可靠的汽車CAN總線解決方案。 關鍵詞：CAN；汽車；可靠 1 汽車總線系統架構 市場調查表明，現如今大部分乘用車都選用基于CAN的網絡，已占據整個汽車網絡協議的63%以上。目前汽車上各種基于CAN的網絡通過網關連接在一起（如圖1）。未來，汽車的儀表盤將會是一個局部CAN網絡，同時也兼顧網關的功能。 高速CAN網絡主要用于動力系統的通信，傳輸速率在125 kb/s~1 Mb/s 之間，實現網絡通訊可以使用滿足ISO11898
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202007 CAN 汽車 可靠
總線關閉（bus off）是CAN節點比較重要的錯誤處理機制。那么，在總線關閉狀態下，CAN節點的恢復流程是怎樣的？又該如何理解節點恢復流程的“快恢復”和“慢恢復”機制？本文將為大家詳細分析總線關閉及恢復的機制和原理。圖1節點狀態轉換圖情形1一、 故障界定與總線關閉狀態為了避免某個設備因為自身原因（例如硬件損壞）導致無法正確收發報文而不斷的破壞總線的數據幀，從而影響其它正常節點通信，CAN網絡具有嚴格的錯誤診斷功能，CAN通用規范中規定每個CAN控制器中有一個發送錯誤計數器和一個接收錯誤計數器。
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CAN MCU 控制器
目前，新基建話題帶來的熱度還在繼續，自動駕駛該如何搭上這一快車，自動駕駛又涉及到哪些核心技術，如何利用CAN智慧云提高自動駕駛安全性能？本文將對此做簡要介紹。聚焦深度轉型汽車行業，我們可以將自動駕駛車當作一個“擁有人類眼睛的智能輪式機器人”可以識別周邊的車輛、故障、行人等情況，并對此作出精準的行為。不難知道，自動駕駛依賴于了人工智能AI、傳感器、大數據、5G等技術領域，幸運的是，自動駕駛站在這些技術的交匯處。1.1 自動駕駛如何步入“快車道”？自動駕駛為何會隨著新基建帶來的能量一起爆發，關鍵還是
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ZWS CAN
CAN FD與車載以太網的誕生與應用，給新一代智能網聯車的整車架構帶來哪些變化？工程師們又將如何快速地完成CAN FD與車載以太網的通訊測試？本文對此做簡單的介紹。圖 1 智能網聯車定義一、智能網聯車CANFD及車載以太網的應用如圖 1所示，智能網聯車，就是車聯網、智能交通與智能汽車的交集，能夠實現車與X（車、人、路、后臺）等的信息交互，并具有智能決策能力的新一代汽車。如圖 2所示，傳統的汽車網絡架構主要是由CAN總線組成，車內分布式電控單元ECU按照功能劃分為動力總成、車
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CAN ADAS
?UltraSoC?與?Canis Automotive Labs?日前宣布了一項合作，旨在解決汽車行業中最嚴重的信息安全漏洞之一：CAN總線內部缺乏安全功能；而CAN總線通常用于連接諸如剎車、轉向、發動機、安全氣囊、門鎖和車頭燈等車載系統。兩家公司的合作將帶來基于硬件的入侵檢測和緩解技術，以防控CAN總線上常見的攻擊，其中包括自動硬件防欺騙、防御位層級攻擊（諸如Bus-Off攻擊和位故障）、以及抵御拒絕服務（DoS）類型的攻擊等。雙方合作的重心是部署Canis L
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CAV DoS CAN IP
國內領先的信號鏈芯片及其解決方案提供商蘇州納芯微電子股份有限公司(以下簡稱“納芯微”)今日宣布推出隔離CAN收發器NSi1050，繼續擴充公司豐富的隔離產品線，滿足客戶對隔離產品的多樣化需求。該芯片集成了雙通道數字隔離器和高可靠性CAN收發器，高集成度方案有助于簡化系統設計，提升工業系統的可靠性。NSi1050隔離耐壓高，滿足增強隔離要求，并符合各種工業系統的安規需求，可廣泛應用于工業自動化、電梯、電力、不間斷電源、儲能和其他工業接口卡等各類需要隔離CAN的工業通信系統中。NSi1050具有高隔離耐壓、高
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收發器 CMTI CAN
電子設計人員使用的工具箱日新月異。要找到適合工作的工具，不僅需要了解手頭上的任務和現有工具，還要知道如何充分利用這些工具。
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CAN FD
CAN總線是當今汽車各電控單元間通信的總線標準，并廣泛應用在新能源車中。新能源車的CAN總線故障和隱患將影響駕駛體驗甚至行車安全，如何進行CAN總線故障定位及干擾排除呢？本文為設計師們提供幾點建議。
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CAN 新能源汽車
地鐵是人們出行的重要交通工具，隨著地鐵線路全面鋪設，人們對于地鐵的安全性能越來越關注，尤其是地鐵屏蔽門的可靠性，那么在復雜的地鐵控制系統中，如何進行地鐵屏蔽門CAN總線故障排查呢？本文將做詳細介紹。
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