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can總線“異常”波 文章 最新資訊

光纖CAN總線通信技術研究

CAN總線解決方案在紙巾烘干線上的應用

  • 一、系統概述在紙巾生產線中,造紙機生產出來的紙卷(稱為原紙卷)經復卷機完成切除原紙毛邊,分切成符合用戶規格...
  • 關鍵字: CAN總線  紙巾烘干線  kinco系統  

基于CAN總線的汽車儀表軟件實現方案

  • 引言隨著汽車上的電子裝置越來越多,汽車網絡應運而生,控制器局域網(CAN,ControllerAreaNetwork)開始大量應用...
  • 關鍵字: CAN總線  汽車儀表  測試系統  

采用CAN總線的工業自動化平臺

  • 本文介紹了如何利用CAN總線設計展示幾種車載及工業應用仿真子系統的演示系統。該平臺展示了在總線負載改變...
  • 關鍵字: CAN總線  工業自動化平臺  收發器  

采用CAN總線的礦渣粉螺旋秤控制系統

  • 1礦渣粉摻加工藝流程及設備1.1工藝流程礦渣粉添加系統主要由礦渣粉儲存倉、葉輪給料機、穩流螺旋給料機、...
  • 關鍵字: CAN總線  螺旋秤  控制系統  

基于CAN總線的高壓開關柜狀態監測單元通訊模塊的設計

  • 摘要:高壓開關柜作為電力系統的關鍵設備,對它的運行狀態進行在線監測具有重大的意義。為了避免監測單元成為信...
  • 關鍵字: CAN總線  高壓開關柜  狀態監測單元  

CAN總線技術在CFA6470型混合動力汽車中的應用

  • 【摘要】根據CFA6470長豐混合動力汽車的特點,運用TMS320LF240X系列數字信號處理器和89C52單片機,組建了基...
  • 關鍵字: CAN總線  CFA6470型  混合動力汽車  

無觸點控制的汽車CAN總線燈光系統研究設計

  • 摘要:針對傳統車燈控制系統布線復雜、可靠性低等問題,以及機械觸點開關速度慢、有磨損等缺點,采用霍爾元件并結合CAN總線技術設計了無觸點開關的汽車CAN總線車燈控制系統,同時對CAN總線進行了電磁兼容性設計,以減
  • 關鍵字: 車燈控制  CAN總線  MC9S08DZ60  霍爾元件  

方便靈活的CAN總線網絡及應用

  • 現場總線自20世紀90年代初出現以來,引起了國內外業界人士的廣泛注意和高度重視,并成為世界范圍的自動化技...
  • 關鍵字: CAN總線  FCS  模擬信號  

CAN總線控制網絡實時性分析

  • 控制回路通過實時網絡閉環而成的反饋控制系統稱為網絡控制系統。由于控制回路網絡中信息傳輸時延的存在,使得...
  • 關鍵字: CAN總線  控制網絡  實時性  

惡劣電磁環境中的CAN總線接口電路設計

  • 摘要:CAN總線已經形成國際標準(ISO11898),并已成為工業數據通信的主流技術之一。本文介紹了一種應對惡劣電磁環境的CAN接口電路。首先對接口電路總體框圖進行介紹,然后著重對隔離部分、CAN總線收發器部分及外圍電路
  • 關鍵字: CAN總線  隔離設計  光耦  干擾  

CAN總線國內外發展與應用狀況

  • 為促進CAN以及CAN協議的發展,1992在歐洲成立了CiA(CANinAutomation)。在CiA的努力推廣下,CAN技術在汽車電子...
  • 關鍵字: CAN總線  家用電器  智能樓宇  

基于CAN總線的雙容水箱控制系統

  • 1引言CAN(ControlAreaNetwork)即控制器局域網絡,它最初是由德國的BOSCH公司為汽車監測、控制系...
  • 關鍵字: CAN總線  雙容水箱  控制系統  

TD-LTE多模基帶平臺ARM子系統的運行流程控制和異常定位分析

  • TD-LTE多模基帶平臺ARM子系統的運行流程控制和異常定位分析,引言隨著多核產品的日益普及,對跟蹤調試系統解決方案的性能要求也愈來愈高。ARM公司針對復雜片上系統(SoC)設計推出了高度可配置的跟蹤調試解決方案ARMCoreSightSoC,它滿足了軟件開發人員在SoC設計方面需要更高可視
  • 關鍵字: 控制  流程  異常  定位  分析  運行  子系統  多模  基帶  平臺  

基于ARM處理器和CAN總線的電子結算終端設計

  • 為了使農副產品電子交易系統滿足交易管理、資金結算及市場各項費用的收繳,同時最大限度的提高交易的效率,提出一種新的數字交易終端,它是以ARM7處理器LPC2292為核心,分別采用SJAI000和PCA82C251作為CAN協議控制器和與物理總線之間的接口,移植了嵌入式實時操作系統μC/OS-Ⅱ來管理不同的任務模塊,提高了系統的實時性及可靠性。經現場檢驗和運行,系統具有良好的實用性,可用于諸多電子結算領域。
  • 關鍵字: ARM7  LPC2292  CAN總線  &mu  C/OS-Ⅱ  
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