12月9號，有文章爆出由于受到疫情的影響，導致芯片產能受限，從通訊到智能設備的短缺，再到目前的車企集體“缺芯”。更嚴重的是因為受到了芯片短缺的影響，很多車企已經面臨停產等待的窘境。據當前數據統計國內將有15%左右（400萬/輛）的汽車產能受到影響。

之前，我們大家都沒有注意到，原來我們的汽車也要受到國外芯片的制約，近兩年鬧的最火的就是中興、華為，可能大家覺得只有通訊行業最被國外芯片扼制，你看高端芯片代工廠限制生產，我們的華為已經沒有了高端品牌，榮耀也已經出售。

所以我們的車企和通訊等各行各業的產品設備都受國外芯片的扼制。那么今天我們來談一談國內造車中除了芯片還缺什么？

因為我們長期從事汽車電子PCBA控制板的加工制造，以及為很多汽車整機廠、變速箱生產廠家提供控制板SMT貼片加工、貼片打樣、pcb打樣。所以目前有很多渠道能夠了解到國內造車在某些方面還在努力追趕，因此今天我們借這個機會更大家簡單的聊一聊。

變速箱：是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。

無疑一個好的變速箱，不僅能夠提升換擋的平順度，更能降低油耗，提升行車的質感。那么目前市場上最受任何的變速箱估計就是愛信的6AT/8AT/9AT，只要是愛信的變速箱就能為車子的銷量提供一個保障，因為它足夠的可靠、平順、省油。

這一塊國內目前也正在追趕，目前國內采用的比較多的如：長城7速DCT變速器、奇瑞萬里揚CVT25變速器、吉利DSI 6AT變速器、長安青山DF515 5速DCT變速器、盛瑞第二代8AT變速器、蜂巢易創7DCT、格特拉克7DCT……等等，但是，我們的換擋平順性、節油、動力匹配上還是有待改善。最簡單的例子：紅旗H9與寶馬5系、奔馳E級的對決中，本身2.0T的排量，252匹馬力，最大扭矩380（N.m）的賬面數據跟5系、奔馳E級，相差無幾甚至比E級的1.5T更有超出，但是百公里極速依然要慢1.3秒，動力是充沛的，但是加速時變速箱的反應拖了后腿，這也是我們目前的一個普遍現狀。

其他的地方我們還有很多需要追趕的，比如說車輛的耐久性、防銹處理、結構設計等等，如果有不恰當的地方還請指出改正。

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