集微網消息，12月23日，濟南日報報道稱，山東首個8英寸高功率芯片生產項目完成全線設備調試，在濟南比亞迪半導體有限公司順利通線。

今年前11個月，我國新能源汽車累計銷量為302.3萬輛，同比增長167.4%；新能源乘用車累計銷量為286.9萬輛，同比增長178%。其中，11月份我國新能源汽車銷量為45萬輛，滲透率為17.84%；新能源乘用車銷量為42.7萬輛，滲透率已達到19.48%，或將于12月份達到20%。

以電動車為代表的新能源汽車，電氣化管理成為了汽車變革的主要變量，隨之而來的是，汽車電動化后，熱管理系統、充電逆變系統、電機驅動控制系統等將會新增大量功率器件需求，IGBT則成為了汽車電動化的主要增量芯片。

根據Omdia 2020年報告顯示，2019年中國車用IGBT市場規模為2.8億美元。而隨著新能源汽車產業超預期增長，對車規級IGBT的需求量也進入了爆發階段。

根據Omdia公開數據，2019年比亞迪電機驅動控制器用IGBT模塊全球排名第二，僅次于英飛凌，市場占有率18%，在國內廠商中排名第一。即便如此，比亞迪還是無法自給自足。2020年，比亞迪新能源汽車銷量為18.97萬輛；而2021年前11個月新能源汽車銷量已達50.98萬輛，同比增長近2倍；同時，根據比亞迪預測，明年其新能源汽車銷量將達150萬輛。

而供應端，2018年-2020年，比亞迪半導體功率模塊的產量分別為140.57萬個、92.1萬個、100.83萬個，整體處于下降趨勢，而其汽車產銷量卻出現逐年翻倍增長的情況，顯然，比亞迪出現了IGBT供應短缺情況，2022年這一情況將會變得更為凸顯。

為解決自身產量不足的問題，近日，比亞迪正式向士蘭微下單車規級IGBT，訂單金額達億元級，同時向斯達半導、時代電氣、華潤微等具備車規級IGBT生產能力的本土企業下單，開始為明年布局，保障激增的新能源汽車生產對IGBT的需求。

比亞迪山東8英寸高功率芯片生產項目的順利推進，將有助于其提升功率芯片的自給能力，加速其汽車業務的發展。

來源：愛集微