在階段2，設備及服務到車集成。在未來7年中，各汽車廠商和服務提供商將加大努力，促使無線接入(即促使基于手機的導航應用，通過汽車專用用戶界面，將應用顯示在車內的顯示器上)。在該階段，各汽車廠商還將探究什么樣的汽車ICT技術解決方案可直接與生態系統所有者(如蘋果、谷歌和微軟)及各第三方開發者所提供的各項應用相連接。這將使汽車中心(vehicle hub，Gartner公司于2005年提出)概念實現。

　　階段3，汽車互連成為消費者互連生活的組成部分。許多汽車廠商將汽車看成是消費者對于任何基于Web應用的連通性需求的中心，他們要求在駕車或乘車時能夠接入這些應用。側重于汽車ICT技術的各種應用可以簡化汽車的使用及操作(如電動汽車的動力管理及遠程診斷)。不過，為了將汽車與消費者更為廣泛的運輸、移動和信息需求相互結合，各汽車廠商必將不斷地在技術上探索。例如，為了能夠提供最大的收益，導航解決方案應結合用戶的日程。當車主在進入汽車前安排約會與旅程，這樣一種集成式的導航解決方案將允許用戶考慮時間、燃油/能量/消費/成本(范圍)及同旅行相關的各種問題。

　　由于電動汽車和網絡能源管理服務的出現，2010年各汽車廠商將首次把其車輛互連與消費者互連生活集成在一起。Gartner預計該領域中的大多數活動都將在未來的10年之中發生。

　　階段4，相關的汽車和智能化交通。這種方式需要在運輸基礎設施及汽車互連的通信技術上(如車到車及車到基礎設施通信)上進行大量的IT投入，并且將會產生新的消費者和汽車行業移動方案。例如，導航解決方案將來可幫助改善交通流量、降低能耗并優化充電需求(如，使電動汽車的充電點得到最大程度的利用)。汽車擁有者也許還會受到限制，他們會根據政府發布的指令——在特定的時間和氣候條件下在主要城市限制汽車尾氣排放。在這種情況下，用戶也許不得不根據成本和可用的運輸工具來管理其運輸需求(如，由于平時經常選擇使用以汽油為燃料的個人交通工具，在周末就不得不選用電動公共交通工具)。在這種意義上，汽車互連將成為消費者移動性需求的一個組成部分，成為消費者生命周期互連的一部分。