結果付諸應用

　　最后，我們將結果轉換成高端應用。為了作進一步的分析，我們可采用標準的CAD系統轉換主要缺陷如磨損和裂洞的幾何圖。使用圖形交換格式(DXF)文件格式最終可以實現目標。

　　通過ActiveX數據對象(ADO)，我們建立起外部數據庫管理系統連接，它使用通用數據鏈接(UDL)連接類型和路徑。我們使用了一套高層次的虛擬儀器和數據平臺執行最常見的數據庫任務，如處理表格和數據交換。

　　VAG紐倫堡運輸合作在Microsoft Access數據庫中維持著一個預定義和關鍵位置的矩陣，它是不斷的篩選，變化的。一旦熱點超過容限窗口，一個電子維修計劃就會被建立，并部署在維修機器的測量設備上。

　　蘇黎世公共交通(VBZ)的維護理念依賴于一個內置有Microsoft Access數據庫的商業地理信息系統工具。鐵路路段，車站，交換機等所有基礎設施都一一列出，只要按下按鈕就可以在地圖上顯示整個城市的有軌電車網絡。類似紐倫堡，作為一個短期和長期維護理念的重要組成部分VBZ的鐵軌狀態也時時受到監控。 通過ActiveX和NET機制，LabVIEW平臺可以連接到這個地理信息系統工具上。

　　解決問題

　　從IT環境反饋產生的維修計劃作為質量設置點被下載到維修機器中。通過用幾個重疊碾磨運行 將鐵路返回到其原來的形狀，雙Blackfin處理器結構能快速系統的修復磨損或檢查鐵路，支持整個的團隊的運作。Blackfin處理器提供了一個多功能鍵盤，兩個TFT顯示器可以顯示鐵軌以及移動存儲器。兩個激光掃描儀連續捕獲20赫茲的交叉配置快照，用CAN網絡將數據在線傳輸到CPU。然后，處理器計算偏差，將新的設定點傳送到由另一個Blackfin處理器控制得底層碾磨單位。

　　碾磨單元由六個獨立的磨盆組成。在靜壓的原則下，每個碾磨單位提供了3度自由空間。起初，磨盆會水平在軌頭的內部，外部或中間移動。然后，它會旋轉偏差到最壞的情況，最終向下移動，直到它觸及軌頭后開始移除材料。 Blackfin處理器將PWM信號應用到控制著靜流執行器得閥門上便可以同時控制這18個操作。此外，6個旋轉傳感器，6個翻譯儀表，18個非接觸式位置開關，6個壓力傳感器在這個定位過程中連續受到監測。使用傳統的方法需要花費幾分鐘的時間，現在磨盆在幾秒鐘內就可以自動定位。

　　最后，磨盆開始移除多余的物質(見圖11)。安全和堅固的外殼可以將電子設備和傳感器從四處飛濺的火花，過多的灰塵，濕度和熱隔離開來。在碾磨過程后，使用可移動媒體，通過在IT環境中加載數據，質量就可得到保證。

　　結論

　　在下一階段的數字嵌入式設計中，我們采取了一個系統的維修理念用于鐵路和有軌電車。通過在一個中心點上利用低層次的鐵軌測量與控制及對高層次數據進行挖掘與分析，我們設計出了一個最佳的成本效益的解決方案。使用Blackfin處理器的可擴展的表現與性能，計量裝置和測量/維修車輛的能力已經充分達到了苛刻的環境下的實時行為和堅固性的要求。

　　我們在設計中使用LabVIEW環境定位高層次的數據分析與可視化缺陷。我們也使用LabVIEW來開發復雜的數學濾波器算法，以應對不同的網絡現場設備與IT環境所涉及的連接挑戰。易于使用的LabVIEW再次推出了一個倍受矚目的的設計，展示了重用和重組的最佳可能性。Blackfin中的LabVIEW嵌入式模塊為傳統 ASM或ANSIC / C + +打開了范式轉變的算法的大門。隨著這項技術的革新，現在它能夠優化任何鐵路或電車系統的缺陷(裂縫)的位置。所有缺陷數據存儲在中央數據庫以備緊急修復之需或監察。RailSurf測量拖運器是移動智能計量裝置的第一個范例，它實現了一個快速，環保，維修鐵路的嵌入式解決方案。