4.2 相關重要參數仿真

系統設計中，可對起步價里程、單價和免費等待時間上限值等相關參數進行重新設計。系統相關重要參數仿真效果如圖5所示(為研究問題方便，忽略了系統詳細電路部分，只顯示系統主要數據)。

從圖5可以看出：

(1)將起步價里程由2.5km改為3km，單價改為2元;圖5(a)顯示路程為2km(起步價內)，金額為6元;圖5(b)顯示里程為22km(起步價外)，金額為：6+(22-3)×2=44元。

(2)免費等待時間上限值設置為5min，多次超等待上限時間可重復計費：圖5(c)為路上沒有等待時間的價格;圖5(d)為路上有1次等待時間的價格(收費1元)，故相比圖(c)總金額多了1元。

系統仿真結果表明：本出租車計價器可根據實際應用需要設置相關參數，滿足出租車分時、分場景計價功能，可基本實現系統功能要求。

5 結論

本文設計的出租車計價器是利用單片機與霍爾傳感器相結合的原理來實現計價功能的。經過優化設計的出租車計價器集計程、計時、計費、存儲、查看和統計等諸多功能為一體，具有功能齊全、性能可靠、電路簡單等優勢，因此具有較好的經濟價值和應用價值。隨著現代科技的發展和社會的進步，出租車計價系統將更加科學合理。