在太陽城交易宣布之后，嘉寶的公司賣出了自己20%的特斯拉股票，他希望，今年秋天股東大會，可以將特斯拉和太陽城的合并計劃徹底扼殺。“一個負現金流的公司最忌諱的就是與另一個負現金流公司合作，”嘉寶說。

　　但如果特斯拉垮了，這將成為所有致力于解決全球變暖問題的技術公司的損失。在推廣電動車與太陽能方面，沒人比馬斯克做得更好。他用自己的行動一次次驅散冷嘲熱諷，將“狂想”化為“現實”。

　　如果馬斯克失敗了，未來企業家在接觸清潔能源時就會被告知：“年輕人，算了吧，伊隆·馬斯克都搞不定新能源呢。”

　　馬斯克是一面旗幟，旗幟不倒，希望不滅。

　背水一戰

　　基于這點，投資者對特斯拉的信任多一分，馬斯克的勝算就多一分。在完成一系列史詩般的壯舉后，馬斯克已經與愛迪生一塊載入史冊了。

　　2008年發布的特斯拉Roadster猶如汽車界的一股清風，它以時尚的外觀和破紀錄的加速性能驚艷眾人。Roadster加速到60英里每小時僅需3.7秒，比任何一款保時捷都快。

　　馬斯克在SpaceX上的成就使他獲得了現實版“鋼鐵俠”的稱號。他以一人之力顛覆了航空業，使火箭發射成本僅為NASA的零頭，這讓很多國家宇航局倍感壓力。

　　SpaceX是首個能夠發射人造衛星的私人公司，也是首個實現火箭回收利用的公司。

　　馬斯克顛覆行業的能力讓很多人聯想到喬布斯，但與喬布斯的沉默寡言不同，馬斯克能夠大膽預測未來。馬斯克表示，可持續能源具有廣闊前景，特斯拉未來會成為世界首個市值萬億美元的公司，超過蘋果的6000億市值。

　　要實現這一目標，特斯拉還要完成很多看似不可能的事。首先，特斯拉要如期交付Model3，并且保證車輛不出故障。

　　Model3的底價是3.5萬美元，還不及ModelS的一半，但已經有37.3萬人預約了Model3，并支付了1000美元的定金。

　　明年7月，Model3就到交車期限了，但特斯拉前三個車型交車時間都比預期晚了11個月。這次，特斯拉面臨的風險更大。

　　雖然在過去幾年中，特斯拉幾乎獨霸市場，但目前各大汽車公司已經開始沖擊電動車市場。特斯拉雖為電動車界的iPhone，但還是有人會選擇雪佛蘭Bolt這樣從里到外毫無酷感的“農夫汽車”。

　　特斯拉如今已經把目標人群從土豪轉移到主流大眾，它要做的是要提升汽車質量。

　　特斯拉前三種車型都出現過從傳動系統到汽車面板等各種問題。ModelX的鷹翼門有時就會因為監測系統故障而關不上，直到最近的軟件修復才有所改善。馬斯克告訴分析師們，在特斯拉周產量突破1000量的同時，汽車的質量也會得到極大改善。

　　特斯拉的早期客戶有很多硅谷技術人員，他們似乎沒有抱怨汽車的各種小故障。雖然ModelS的穩定性在《消費者報告》(ConsumerReports)中的評價很差，但它卻擁有最高的客戶滿意度評分。

　　然而據分析師霍雷斯·德迪歐(HoraceDediu)預計，主流大眾不會對特斯拉有這么高的容忍度。“如果你以改變世界為己任，你就必須跨越從粉絲(高容忍度人群)到路人(低容忍度人群)的鴻溝，”德迪歐說。