根據官網的資料，這塊電池可以被安裝在室內或者室外，工作溫度從零下20到50攝氏度，重量為110公斤，最多可擴展至9塊Powerwall并聯。

　　此外，針對大公司甚至是太陽能電站，特斯拉還提供了專門的Powerpack系統，這套系統的擴展性將更大。

　　馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛迪生公司(Southern California Edison)建造地球上最大的能量儲存系統，建成后的Powerpack的最大儲能將高達80MWh。此外，他們還計劃為考艾島上的太陽能電站建造52MWh的電池組。

　　“然而，我認為，大型太陽能電站和每家每戶的本地發電必須同時發展，”馬斯克說道，“由電站來的電將會損失掉2/3，其中1/3來自發熱，另外1/3則來自傳輸本身。”

　　每家每戶本地發電的最好方式，顯然是將太陽能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購Solarcity，最終將發電、儲電和用電(電動車)全面整合的最終原因。

　　而為了生產電動車和Powerwall、Powerpack系統所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資40 億美元在內華達沙漠建一個超級工廠“Gigafactory”。

　　目前，特斯拉的車輛都是由松下電池(Panasonic batteries)供電，而Gigafactory生產的先進鋰電池會更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動車每度電的電力成本會降低30%以上。

　　不可否認，屋頂太陽能瓦，家庭儲能系統及電動車三位一體的清潔能源系統的確是一個美好愿景。

　　但現在看來，這一愿景有可能只是少數造夢者的獨角戲。無論是技術還是商業層面，這一愿景的最終實現無疑還需要很長的一段時間。

　　平心而論，馬斯克的每一場發布會都會丟出令人驚喜的產品。然而，這次發布會可能還有其他目的。在時間點上，這位仁兄專門搶在了今年11月17日關于決定特斯拉與Solarcity合并的股東投票會之前。

　　想必，在巨大的財務壓力之下，馬斯克應該是想用新產品的發布會給予股東們更多的信心，說服他們相信整合產業鏈將能夠帶來的好處。