汽車半導體供應商排名(來源：IHS)

　　大刀闊斧?不見得!

　　大部分分析人士并不認為兩家公司在合并后會立刻對特定產品線重新部署。調研機構Tirias Research首席分析師Kelvin Krewell在接受媒體采訪時表示，“總而言之，我認為兩家公司的絕大多數產品線是互補的。我期待未來看到某種程度的產品重組，不過大規模地削減產品類型和市場供給，這種事情不大可能發生”。

　　Krewell同時也指出，就處理器內核而言，恩智浦采用的是標準的ARM架構，高通則擁有自己的ARM內核設計團隊。

　　不過林利集團高級分析師Mike Demler卻對此有自己的見解和看法。他認為高通和恩智浦的產品幾乎不存在重疊或者沖突的部分，因為汽車對高通而言完全是一個全新的市場。

　　高通2015財年總收入

　　然而不可否認的是，高通和恩智浦在多核ARM的架構設計上的確存在重疊的部分。因此我們更期待看到兩家公司合并后將如何對截然不同的產品路線圖進行協調和調整，特別是針對汽車市場的戰略部署。

　　有一點相信大家都有共識，那就是合并后的新公司今后必須要小心行事，一旦內部出現任何沖突，要盡快想辦法解決掉這些不利因素。

　　市場研究公司Strategy Analytics汽車事業部副總裁Chris Webber表示，“對高通而言，汽車相關產品的利潤僅占其總利潤的2%左右。但汽車市場是恩智浦的主要戰場，為其貢獻的利潤高達64%。假設合并后汽車產品銷售增勢放緩甚至下降，都可能造成新公司內部沖突的爆發”。

　　恩智浦2015財年調整后的產品收益(non-GAAP)