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道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)理體系詳解

作者: 時間:2016-12-19 來源:網絡 收藏
在智能交通系統(tǒng)建設工程中,道路監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的建設內容。道路監(jiān)控系統(tǒng)以視頻圖像的傳輸為核心,包括視頻采集、視頻傳輸和視頻處理過程。在各個建設環(huán)節(jié)中,涉及多家建設需求單位,多家設計、組織施工單位以及多家相關的參與單位。結合視頻傳輸占用的帶寬大、控制環(huán)節(jié)多、共享程度高等特點,系統(tǒng)的建設過程將是一項極為復雜的任務。

1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個交通運輸管理體系。道路監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,提供對現場情況最直觀的反映,是實施準確的交通調度的前提。系統(tǒng)在重點場所和監(jiān)測點的前端布設監(jiān)控設備,將采集來的視頻圖像通過光纖、網絡專線等方式傳送至交通指揮中心。通過后臺的服務器及應用軟件系統(tǒng)進行信息的存儲、處理和發(fā)布,使交通指揮管理人員對交通違章、交通堵塞、交通事故及其它突發(fā)事件做出及時、準確的判斷,并調整交通系統(tǒng)的各項控制參數與指揮調度策略。一般的道路監(jiān)控系統(tǒng)體系結構如圖1所示:


圖1 道路監(jiān)控系統(tǒng)體系結構

本文引用地址:http://cqxgywz.com/article/201612/331490.htm為滿足更高的應用需求,提高交通指揮的智能化、自動化程度,如今的道路監(jiān)控系統(tǒng)不僅僅提供視頻圖像,往往會與GIS(地理信息系統(tǒng))、智能分析決策系統(tǒng)等外圍系統(tǒng)相結合,通過對視頻圖像的編碼和壓縮,為局域網甚至廣域網授權用戶提供監(jiān)視、調用和控制的功能,從而使交通指揮管理人員能夠更全面地掌控實時交通信息。

2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)難點分析

道路監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通的重要組成部分,為保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性,往往會采用成熟的技術進行設計和施工。但是因為系統(tǒng)的特殊性,道路監(jiān)控的前端視頻采集設備的架設安裝地點大多為室外,高度也相對較高。


圖2 室外監(jiān)控攝像頭防雷接地

如圖2所示,在傳統(tǒng)的施工技術中,雖然對立桿架設的攝像機有對應的防雷接地等保護措施,但受降水天氣、雷電、風沙、日照等不利環(huán)境等因素的影響,前端設備的損壞率一般還是比較高的。由于架設安裝環(huán)境的制約,這些設備的維護工作也往往不能及時解決。因此,設計和施工過程中對前端視頻采集設備的保護工作時道路監(jiān)控系統(tǒng)的難點之一。

另一方面,隨著信息化、智能化系統(tǒng)的技術革新,交通管理部門和人員對智能交通系統(tǒng)的應用需求也不斷提高。道路監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通的一部分,不僅僅承載著最基本的道路交通監(jiān)視功能,自動違章記錄、區(qū)間測速、夜間監(jiān)控、車牌識別、事件智能檢測分析等功能需求也逐漸向道路監(jiān)控系統(tǒng)傾斜。


圖3 交通監(jiān)控中的車牌識別系統(tǒng)

相比較傳統(tǒng)的數碼電子警察和線圈式車輛檢測而言,視頻監(jiān)控的施工過程簡單,不需要破壞切割路面,而且能提供更加清晰有效的圖像,取證信服度高。但是監(jiān)控系統(tǒng)對于車輛的識別技術還不完善,尤其是對于國內的車流量大、機動車和非機動車混行的復雜路況而言,視頻監(jiān)控系統(tǒng)的白天檢測精度一般為60%左右,夜間一般為30%至50%。在車速較快的情況下,車牌的識別率也不高。這是道路監(jiān)控系統(tǒng)的技術難點。對于有這方面需求的項目,需要選用精度更高性能更好的硬件設備,后臺的軟件應用平臺也許更加優(yōu)化的模式識別算法。

在實際的施工過程中,施工環(huán)境復雜、前端設備附近有電磁干擾等因素也是項目設計和監(jiān)理人員需要重點關注的。只有考慮周全,嚴格按照相關規(guī)范設計和施工才能保證視頻信號的穩(wěn)定和清晰,達到系統(tǒng)設計要求。

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