到了年底，是各大廠商開始展示2016款新車的最佳時機，而在現在所有發布的新車中，車載互聯、操作系統以及各種科技元素已經成為了廠商吸引消費者最重要的手段之一。畢竟各個廠商在動力和排量之間的差異已經不再明顯，而在功能和科技化的個性功能上成為了吸引消費者目光的重要手段。

而目前，手勢控制是繼語音控制之后另一項受到許多汽車廠商追捧的技術，手勢控制可以讓用戶在駕駛的時候簡單的揮揮手或做出幾個動作就能對車載功能進行控制，與語音控制相比，準確率更高，同時也更方便。畢竟有些人覺得語音控制汽車系統、尤其是在有其他乘客的時候非常尷尬。下面就讓我們一起來看看有哪些汽車廠商或科技公司已經或正在開發讓人感興趣的車載手勢控制系統。

2016款BMW 7系

作為明年最受期待的新車之一，2016款BMW 7系轎車首次帶來了手勢控制功能，用戶只需要通過在中控臺前方的區域做出相對應的固定手勢，iDrive系統就會做出相應的回應，而這個功能也是業界首次應用在量產車型上，可以說開創了該領域的先河。

寶馬將手勢控制與iDrive、聲控相結合，形成了更全面的車內操作環境。另外，在操作過程中，顯示會提示用戶的有效手勢，由于新用戶，尤其是7系的車主大部分都會是中年以上，因此系統會幫助用戶提示用何種手勢來實現控制。

另外，在新7系的后排還有智能觸控系統，在后排中央扶手上配備了三星的Android系統平板電腦。它采用可拆卸設計，能取下來拿在手上操作。可以連接車輛系統并提供全面的操作和設置選項。例如可用它來調節后座和前排乘客座椅，還可操作后排空調、通風、座椅加熱，以及車內氛圍燈、玻璃天窗和百葉窗。當然，操作娛樂功能也是必備功能。充電也很簡單，寶馬為其設置了專門的嵌入式適配器。

捷豹路虎手勢反饋觸控

捷豹路虎投資了一家名為Ultrahapatics的創業公司，而這家公司擁有一項名叫ULT003 Mid-air Touch的超酷手勢控制技術。這項技術最有趣的一點在于，當你在空中做出觸控操作，手可以感受到類似操控物理按鈕的觸覺反饋。

這項技術在觸控區域會有一個超聲波發射設備，通過氣壓變化，在某個特定位置匯聚幾個聲波高壓點，就能生成一個“摸得著、看不見”的界面。只要手在一個有效范圍內運動，設備就會追蹤到你的手部位置變化，在合適的位置憑空“捏造”出一個一個虛擬的三維立體物件，也可以是一個“旋鈕”或者“按鍵”。

和一般觸控操作相比，按鈕會根據你手的位置同步移動，沒有傳統手勢控制中看著屏幕尋找觸控點位的需要。而且使用者能夠通過觸摸獲得具體信息，你的手部可以真實感受到按鈕的按鍵力、觸摸到平面的質感，對操作效果的判斷會因為實在的觸覺反饋。

德爾福手勢控制系統

德爾福公司在今年的法蘭克福車展上帶來了自己的手勢控制。駕駛員坐在車中，只需通過簡單的手、臂動作，就能完成對車內信息娛樂系統的調節和控制。

駕駛者單指前后移動表示接聽電話、選擇、確定，手掌張開向右揮動表示掛電話、取消操作，V形手勢表示暫停、播放和自定義操作，一根手指順時針轉動表示增大音量、縮小導航地圖，一根手指逆時針轉動表示減小、放大導航地圖，五指收攏成圈向右移動表示下一曲、回到主菜單，而五指收攏成圈向左移動則表示上一曲、回到主菜單。整套動作簡單流暢，形同捕風，根本無需動用駕駛者的眼睛，也并不會分散駕駛員的注意，駕駛員大可以專注于駕駛以提升行車安全。

德爾福手勢控制技術的關鍵在于隱藏在引擎罩襯里的紅外線攝像頭，它將檢測所有高于換擋桿高度、從中控臺屏幕到扶手、從腰部高度到肩部高度區域內的手勢動作。法蘭克福車展上推出的手勢控制技術在舊有手勢控制的基礎上作了多項改進，其將語音識別、眼神控制、手勢控制和觸摸等多種模式整合在一起，為駕駛員提供了一整套多功能交互解決方案。

微軟專為汽車環境設計的手勢控制專利

微軟作為互聯網巨頭，在車載系統的手勢控制上也有自己的思考，而實現這一切的僅僅是一枚攝像頭。在微軟申請的一項專利中，由三位研究人員搭建了汽車娛樂信息系統的手勢控制系統。但這些控制動作和我們常見的抬手、滑動、旋轉完全不同，他們的手勢控制動作更加具象化。

食指抵住嘴唇表示調低手機外放音量，手張成喇叭狀表示使用手機撥打電話，類似思考著的攥下巴動作則表示“我想檢索信息”，而點贊動作代表“同意”操作。

使用這個系統的時候，你需要把智能手機擱在儀表盤上方，用到手機的內置設想頭來捕捉車內人的手勢和體態動作，而背后支持這項功能的應該是圖像識別技術。軟件層面，三位研究人員對系統的設定是手勢控制搭配語音識別一起使用，后者在車內人機交互中更為常見。

微軟在與豐田合作的Smart Insect概念車中已經通過車內前裝攝像頭實現了前裝版本的手勢控制功能。所有手勢恢復了常規的抬起落下，多數用來操作車內的二級控制功能，例如娛樂信息系統，導航或者撥打與車機連接的手機等。

谷歌手勢控制

作為無人駕駛汽車的先驅者，谷歌自然在手勢控制方面也有所計劃。谷歌表示汽車手勢控制技術是他們的愿景，乘客可以利用手勢向車載計算機發出與行車方向相關的命令。不過谷歌也表示，在目前仍需要司機來控制方向盤的時代，手勢識別將會是最有用的。

在谷歌列出的可以通過手勢控制的功能清單中，包括地點導航、調整車內溫度、調整車載音樂音量、選擇歌曲、調整座椅位置及改變巡航控制系統的速度等。司機可在一定區域內進行手勢操作。比如方向盤、空調出風口等。另外，車內乘客也可以通過手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢控制。

如果用戶在窗戶附近的區域內做出掃手的動作，機動車會確定動作幅度，進而根據手勢幅度決定車窗打車的程度。在方向盤附近打響指就可啟動雨刷器或是指示燈，在汽車儀表盤前扭動手腕就可以打開空調或收音機；手指向天窗就會自動開啟。

福特手勢控制系統

同樣作為傳統汽車廠商的福特，也正積極研發手勢控制技術。在福特的這套手勢識別系統中，用攝像機獲取信息識別用戶的指令后，用戶可以拉取一根虛擬的線或是利用手勢控制擋風玻璃上的平視顯示器來打開天窗，通過拇指朝上或朝下動作來確認手勢指令。另外，一旦汽車識別車主手勢，一整套個性化功能就會成為車主的預設裝置。比如自動調節車內溫度，當車內坐滿時，駕駛員旁邊的窗戶會自動半開。

利用駕駛員前方的攝像頭對駕駛位的人臉掃描，判斷是否為認證車主，有沒有啟動車載系統的權限。陌生人在做出進一步操作時，車主手機會收到車內人的正面圖片，可以在手機端授權。已經獲得認證的駕駛者除了可以開啟車機系統等一系列功能，還可以調用系統中保存的個性化設置。

偉世通Horizon概念座艙技術

作為知名全球知名的汽車零部件供應商，偉世通也發布了一款概念座艙設計，展示了3D手勢控制對于汽車內環境的影響。這款概念座艙利用先進的攝像系統通過拍下用戶的手部動作，將虛擬手形復制在中控面板上。由此，置身于Horizon座艙內的駕駛員只需移動手部甚至是手指，而無需接觸儀表盤，就可輕松操作特定的車輛控制裝置。例如，用一只手做出旋轉動作就可調節收音機的音量。

另外，除了手勢控制之外，該套系統還支持虛擬觸摸屏技術。通過搭載壓敏型觸控板，駕駛員無需真正觸碰到中控面板上的控制裝置就可實現操作。觸摸屏可通過識別對其施加的壓強大小提高響應性。同時，該觸摸屏可加載于任何軟質材料諸如真皮或布料中實現操作，最大程度地實現組裝的靈活性。

另外，該系統還有兩個獨立的雙側顯示屏技術，重點顯示駕駛員正在操控的那些信息。駕駛員似乎可以“穿越”第一個顯示屏上的圖象，立即觀察到第二個顯示屏所顯示的內容。

隔空手勢喚醒

目前，大多數的車載觸屏在長時間無操作情況下會自動進入休眠狀態，而如果要喚醒顯示屏則需要觸摸顯示屏，而現在則無需直接接觸，僅需要將手或者手指放置在觸摸屏附近，這樣便可喚醒觸摸屏。比如凱迪拉克就在旗下的科爾維所配備的觸摸屏就支持此類附近喚醒觸摸屏技術。

另外，各大汽車零部件公司都在研究開發提高附近喚醒觸摸屏技術的喚醒距離限制。其中Cypress半導體公司開發的CapSense觸摸屏傳感器探測距離可達到一英尺遠，這樣一來，通過采用此CapSense觸摸屏駕駛員便可以通過手勢向上、向下甚至翻頁控制中控顯示系統，而無需分心。

手勢調整座椅

如果家里的汽車全家都有機會開，那么每次上車時都需要不斷的調整座椅的前后和方向，這讓我們感覺非常麻煩。因此如果能夠更方便的調節汽車的座椅，那么一定會受到許多車主的歡迎。而現在來自Fraunhofer Institute研究所的研究人員就希望開發一種全新的汽車座椅，能夠用手勢來控制座椅上的旋轉調節按鈕和杠桿，只要手簡單的在上面滑動，就可以像操作智能手機一樣操作汽車座椅。

Fraunhofer Institute研究所開發了這款名叫Silicate Research ISC的座椅，是與Isringhausen公司共同開發的人體工程學座椅。這種座椅的側面并沒有我們常見的按鈕和調諧桿，因此無法通過手動控制。相反，在座椅的下面隱藏了一系列的傳感器，可以檢測出上面是否坐人以及駕駛者的手勢。當需要開始調整時，駕駛者只需要將手放到特定的區域激活系統，這種設計可以防止誤觸發的現象。

無論是想要將座位向前或向后、調整角度或者增高或降低對腿部的支持，駕駛者只需要在座椅的側面用手勢進行控制即可。完成這樣的操作動作幅度要比操作智能手機大一些，同時一旦座椅調整完畢，各種角度和位置的參數會被保存到座椅中，這樣就算是多位駕駛員駕駛同一輛卡車，也可以通過簡單的記下觸控切換成自己最喜歡的角度位置。

雖然手勢控制被許多汽車廠商和科技公司所看好，但是目前還存在許多問題。比如一旦手勢控制效果不理想，就會讓駕駛者更多的分心，從而增加造成事故安全隱患的概率。另外，如果關聯操作對于車內距離的判斷不夠準確，也會導致控制目標的判斷錯誤。你只是想把音量調低幾格，卻不小心打開了雨刮器。另外，同一目標物的不同指令動作間，需要建立明顯區隔，起止動作的設置也存在復雜的邏輯關系。

因此，未來想要讓手勢控制技術在更多的車型上普及，似乎還需要提高精度以及平滑度，真正實現讓駕駛者更安全、更方便開車的目的。