持續創新：道路交通安全

博世可以為各種車輛和客戶需求提供個性化的制動系統，包括車輛大小、動力類型、電氣化程度以及輔助功能的數量。ESP hev可以為混合動力和電動車提供再生制動解決方案，而傳統的ESP則適用于常規車輛。博世為整車廠商提供了無可比擬的模塊化、可擴展的解決方案，特別適用于不同動力類型的車型。

專為混合動力車和電動車開發的再生制動系統ESP hev：博世擁有全球首款無需額外部件即可協調車輪和電機制動的量產型再生制動系統ESP hev，可回收絕大部分的制動能量。博世ESP hev在2013年中率先應用于梅賽德斯-奔馳混合動力車S400。在此款車型上，博世ESP hev協調液壓和電機制動力矩，同時控制真空制動助力器的電動真空泵。駕駛員通過踩下制動踏板解耦后軸的制動回路。通過有意增大制動踏板的行程，車輛起初會僅由連接到后軸的電機施加制動，并產生電力。系統能通過踏板的位置判斷出需要多大的發電機力矩。如果駕駛員加大踏板的力度，額外的液壓制動力矩將按普通的方式施加于車輛前軸，從而使得車輛前后軸都實施制動。如果發電機無法在后軸上產生足夠的制動力矩，系統會利用液壓調節器生成額外的制動壓力。液壓和電動機間的轉換過程十分平順，駕駛員甚至察覺不到，車輛的表現和踏板感也都與普通車輛無異。除了上述適用于前/后軸平行制動管路布置的ESP hev，博世還推出了適用于對角線制動管路布置的版本。對于前輪驅動或四輪驅動的車型，ESP hev也同樣適用。再生制動系統ESP hev以第九代ESP中最高性能版的至尊型為基礎。

圖：專為混合動力車和電動車開發的再生制動系統ESP hev

不僅如此，除了致力提供和創新在乘用車方面的安全技術，博世也在進一步增強兩輪車的安全舒適性。當強力制動或在光滑路面上騎行時，摩托車有可能出現車輪抱死的情況。調查分析表明：到2020年，為摩托車強制安裝ABS將挽救5,000多條生命。

摩托車防抱死制動系統ABS：防抱死制動系統ABS能防止車輪在制動時抱死，即使是在多變路面也能發揮作用。博世第九代摩托車ABS是首款專為摩托車開發的防抱死制動系統，其體積及重量更為小巧、輕便。采用模塊化設計，可以被應用到各類性能級別的摩托車上。博世摩托車車身穩定系統（MSC）也已于2013年問世，該系統是全球首款能夠在各種騎行狀態下提供支持，無論是剎車、加速時，還是直行、轉彎時；并對摩托車駕駛樂趣的精髓——操控體驗也不會有絲毫影響。

同時，摩托車輔助系統正在日益普及?——例如，牽引力控制系統可以提高安全性，坡道控制系統可以提升駕駛舒適性。這些功能的實現需要多種多樣的傳感器來提供必不可少的車輛動態數據：車輪傳感器可用于測量前后輪的旋轉速度；傾斜角傳感器能測量摩托車行駛時的縱向、橫向和垂直加速度，利用這些信息來計算摩托車的角速度和滾速度，這些數據可以提供諸如牽引力控制、轉向燈、起步控制和抑制抬頭等安全和舒適功能。此外，傳感器數據也將用于實現其他即將面世或正在開發的新功能，如彎道ABS、摔倒探測、半主動懸架等，為實現更安全、舒適、極具動感的摩托車駕駛體驗奠定基礎。

圖：摩托車防抱死制動系統ABS

不依賴真空源的機電伺服助力機構iBooster：這款產品使得混合動力和純電動車實現更高的能效，縮短制動距離，提高安全性。和傳統真空助力器的工作原理一樣，當司機踩下制動踏板時，輸入桿相應地朝助力器閥體的方向移動。踏板行程傳感器測量到助力器輸入桿的位移后，將該位移信號發送至iBooster的控制單元。控制單元計算出電機應產生的扭矩要求。再由二級齒輪裝置將該扭矩轉化為助力器閥體的伺服制動力。

此外，若應用于裝配有能量回收系統的車輛，iBooster與ESP hev 配合將實現最高達0.3g減速度的能量回收，這足以涵蓋公路交通中大多數的制動情況。

駕駛員輔助系統同樣受益于創新的iBooster技術。即使司機不踩制動踏板，iBooster也可以迅速建立所需的制動壓力并對其進行精確調節——這對于自動緊急制動系統是一個巨大優勢。在危急情況下，iBooster不僅可以縮短制動距離，而且當碰撞不可避免時，它還有助于降低撞擊速度，從而降低對當事人的傷害。

圖：不依賴真空源的機電伺服助力機構iBooster

駕駛員輔助系統：奠定自動駕駛技術的重要基礎

據數據研究表明，90%以上的交通事故都是由人為因素造成的。全球范圍內，道路交通事故造成每年近130萬人死亡，5,000萬人傷殘。為最大限度降低道路交通事故，實現“零事故”愿景，博世持續創新駕駛員輔助系統功能，為構建自動駕駛奠定基礎。

駕駛員輔助系統：系統通過雷達、視頻及超聲波等傳感裝置對車輛的周圍情況進行監測，將處理后的信息提供給駕駛者，實現更加安全、舒適的駕駛過程。雷達傳感器可以精準測量200米范圍內其他車輛的距離和車速，為自適應巡航控制和預測性緊急制動系統奠定了理想基礎。博世專門采用了在全球范圍內永久分配給汽車匹配的高容量77Ghz頻段。博世中距離雷達傳感器（MRR）已于2013年投入量產。視頻傳感器能夠識別從道路標志標線到行人和自行車的所有物體。于2014年投入量產的新款博世立體攝像頭具有雙目攝像頭，這款單個傳感器解決方案滿足了歐洲新車評價規程（Euro NCAP）的所有最新要求。廣角視頻傳感器擁有360°視角（鳥瞰），能覆蓋車輛周圍的整個近距離區域，因而被越來越多地應用于泊車和操控輔助功能。超聲波傳感器則借鑒了蝙蝠在黑暗中探路的原理，是一種成本優化的解決方案，在過去二十年中已經成功應用于泊車輔助系統的距離測量功能。博世駕駛員輔助系統將于今年在中國自主品牌車型上量產。

圖：博世駕駛員輔助系統功能組合

自動駕駛：2013年5月，博世自動駕駛技術在德國進行路試，旨在測試日常駕駛環境中自動轉向與自動駕駛功能，從而進一步優化其性能表現。該技術研發測試的第一階段是在高速公路上的自動駕駛。由于沒有行人、交叉車流和迎面而來的車輛，高速公路是自動駕駛技術挑戰系數最低的路段。配備博世自動駕駛技術的測試車輛擁有道路保持支持、自適應巡航控制系統以及變道輔助的協同操控，并借助博世雷達與視頻傳感器收集必要的車輛周圍環境信息。實車路試將有助于研發更為自動化的駕駛功能，例如可以在低速行駛時實現完全自動駕駛的交通擁堵輔助功能等。目前，這些測試已經為改善緊急制動或避讓系統的性能提供了許多寶貴經驗。

圖：博世自動駕駛技術在德國高速公路測試

根植本土，提升中國道路安全

作為全球第一大汽車市場，中國對汽車安全技術的需求也隨著公眾道路安全意識的提高而日趨增加。本著“根植本土，服務本土”的發展戰略，博世底盤控制系統通過不斷加強本土生產及研發能力，與本土客戶緊密合作，提供安全、舒適的汽車技術解決方案，更好地服務中國汽車市場。

博世駕駛員輔助系統團隊本土化進程：博世在中國國內建設駕駛員輔助系統的工程能力以支持本土市場。2011年，成立駕駛員輔助工程部，并啟動雷達首航項目。2012年，啟動視頻產品首航項目。2013年，建立駕駛員輔助系統實驗室。博世駕駛員輔助系統的本土團隊飛速發展，可支持本地項目匹配全過程，并開始基于本土需求的新產品平臺開發。2015年將具有本土全面系統開發和本土全面的精益匹配能力。

近年來，駕駛員輔助系統市場前景廣闊，駕駛安全性亦成為中國消費者在選擇購車時的重要因素。為滿足中國本土市場需求，博世底盤控制系統事業部進一步加深中國市場布局，加強中國本土工程技術能力。

博世（東海）汽車測試技術中心：2013年6月，位于連云港東海的博世（東海）汽車測試技術中心正式啟用，該測試中心投資5.91億人民幣，占地約1,396,000平方米，擁有高技術標準的專業汽車測試道路和配套設施。為包括防抱死制動系統ABS、電子穩定程序ESP等在內的博世主動安全技術和駕駛員輔助系統提供專業的道路測試。目前，直徑300米的動態試驗區域（VDA）已于一期建成。該VDA試驗區由瀝青無縫攤鋪而成，可承重45噸，能夠為包括乘用車、摩托車和重型商用車在內的多種車型進行包括電子穩定程序ESP在內的匹配測試。

圖：博世（東海）汽車測試技術中心

博世汽車部件（成都）有限公司：成都工廠是博世底盤控制系統事業部繼蘇州工廠之后，在華投資興建的第二個生產基地。該工廠位于成都經濟技術開發區，占地約127,000平方米，總投資將達8.8億元人民幣。目前一期工程已竣工，投資額為2.87億元人民幣。輪速傳感器于2013年在新工廠投產，防抱死制動系統ABS和電子穩定程序ESP?也于2014年投產。在蘇州工廠的基礎上，博世底盤控制系統事業部在華業務布局得到進一步擴大，尤其能夠更快速響應中國西部市場的需求，為本地客戶提供更好的服務。

圖：博世汽車部件（成都）有限公司正式啟用