汽油車燃效堪比混合動力 馬自達SKYACTIV技術全貌（二）
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從馬自達的企業規模來看，面向所有地區準備不同的變速箱是不現實的。于是，馬自達將以往的AT作為原型，致力于開發出一種集中了上述所有變速箱優點的新型變速箱。
馬自達的新型變速箱以已有的AT構造為原型，對其缺點進行了測定改進。低速燃效以及加速時的操作直接感較差這一老式AT的難點，起因于其采用了通過流體傳導驅動力的扭矩轉換器（變矩器）。于是，馬自達針對老式AT大幅提高了鎖定（Lockup）區域，借此大幅提高了操作直接感以及燃效。
如果在JC08模式下進行對比，那么，相對于老式5AT的鎖定時間比率為49％，新型AT擴大到了82％。與老式AT相比，實現了4～7％的燃效提升。
實現擴大鎖定區域的關鍵技術之一是采用了新型鎖止離合器（Lockup Clutch）。老式鎖止離合器以通過變矩器機殼與安裝在發動機一側的離合器面片（Clutch Facing）相接觸來傳導驅動力的類型居多。
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| 圖10 SKYACTIV-Drive的扭矩轉換器 一方面盡最大努力減小扭矩轉換器的體型，另一方面，鎖止離合器采用油壓多板離合器，借此延長鎖定時間，提高燃效。 |
此外，將油壓控制機構與ECU（電子控制單元）合二為一，借此提高液壓油壓力的精度，并且在油壓控制的傳動裝置中采用響應性較高的螺線管，借助這些措施實現了可與DCT匹敵的快速變速動作。馬自達稱，要降低振動及噪聲，不僅需要變速箱的改進，還必須進行提高車體剛性、降低排氣系統的振動、改進發動機支架等與其他部門的聯動。
另一方面，新型手動變速箱SKYACTIV-MT努力通過前輪驅動車用的手動變速箱，實現了像運動車一樣輕快而又內斂的換擋感觸，另外還通過構造的調整，實現了大幅度的小型化及輕量化。
在換擋感觸的改進方面，為了兼具操作力較小、沖程較短這兩種相反的特性，馬自達新開發出了通過較小的內部沖程也能精確傳導操作力的、模塊較小的同步機構。而構造的調整方面，通過采用2速及3速輸入齒輪兼用的構造，將第二軸的長度縮短了20％（圖11）。馬自達稱，與其他的構造調整加在一起，將變速箱單體的重量減輕了約16％。 （未完待續）
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| 圖11 2速及3速輸入齒輪（Input Gear）實現通用化 為了縮短軸向長度，SKYACTIV-MT實現了齒輪及軸的通用化。 |
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