近日網上有媒體曝出消息稱，全球領先的信息與通信技術(ICT)解決方案供應商華為，正在與清華大學展開深度技術合作，目前在華為曼卡科技園進行自動駕駛的相關測試工作，并且貼出了一款測試車型的諜報圖。

　　華為涉足無人駕駛技術領域

　　從圖片中可以看出該款試驗車型比較簡陋，在車輛前方設置有一塊疑似顯示屏的設備，而車輛后方豎起的柱狀物體也疑似是與通信相關的硬件設備，于是“一石激起千層浪”華為參與無人駕駛汽車研發的消息開始在網絡上瘋傳，同樣也引起了相關行業從業人員的熱議。

　　然而拋開新聞中試驗車的真實性不表，從此次事件的傳播速度、覆蓋廣度可以看出：

　　1、“車聯網”“無人駕駛”已經是現階段多產業的共識;

　　2、業界對于通信巨頭華為投身汽車產業的期望很高。

　　在國內，與華為擁有相同技術背景的中興布局要略早一步。中興很早就開始在車聯網方面的布局，首先在2014年發布了M-ICT戰略通過創新推動ICT產業持續發展。隨著戰略來到2.0時代，中興通訊也成立了獨立的車聯網BU，并建立了一個名為中興通訊車聯網產品移動資源平臺(MRP: Mobile Resource Platform)，在此平臺中成功了開發了車輛安防、車輛管理、車務領航和北斗定位等產品。同時在去年11月與加拿大互聯汽車平臺廠商Mojio合作推出首款車聯網/IoT產品——SyncUP DRIVE™，正式進軍美國車聯網服務領域。

　　華為已經在英國展開無人駕駛相關技術的路試

　　得益于國外相對集群的研發中心和寬松的政策，近些年國內越來越多的企業開始在歐美等發達地區建立研發中心或選擇與其研發機構合作，而在去年，華為已經在英國部分地區開展了有關車聯網和無人駕駛技術方面的相關路測。”至于其他信息細節該消息人士以商業信息為由婉拒采訪，但是可以肯定是華為在英國已經展開一系列測試工作。

　　對于華為來說進軍車聯網早已不是什么秘密，早在2013年12月4日華為在上海正式發布車載模塊新品ME909T，同時華為終端有限公司MMB產品線副總裁(參配、圖片、詢價) 劉曉濱宣布華為正式進軍車聯網領域。而當時該款產品已經具備包括4G在內的多種制式;支持全球導航衛星系統;支持全球運營商準入協議;支持歐盟eCall(緊急呼叫)，支持FOTA(空中遠程固件升級)等功能。

　　在2014年10月17日，華為與東風汽車公司達成戰略合作協議，布局車聯網并將攜手“三步走”。雙方約定在車載領域進行合作，包含車載電子產品、車聯網、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。并且華為還為東風汽車開發了Windlink產品和服務。同年11月10日，華為與長安汽車共同宣布將展開戰略合作，雙方將在車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等領域協同創新，展開跨界合作。

　　而進入2016年后華為更是步步為營，首先在9月27日德國車企奧迪、寶馬和戴姆勒宣布與移動電信網絡設備公司愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成5G汽車聯盟，加快研發自動駕駛汽車所需的互聯設備。隨后在又與高通公司嘉加強合作繼續深化雙方在全新一代LTE V2X技術上的合作。

　　2017年2月22日，獲悉華為也同時與德國技術巨頭博世、英國移動網絡運營商沃達豐聯手合作，共同研發了LTE-V2X技術，目前正在德國進行路測，三家公司旨在多車道高速公路上進行車道變換演示。

　　華為究竟有沒有在研發無人駕駛汽車我們還不得而知，但是可以肯定的是華為涉足車聯網以及下一階段的通信技術確切無疑。