無論是無人出租車還是循環小巴，無論是無人物流還是BRT公交，5G的出現讓這個最具關注度的人工智能賽道更具想象力。

目前，無人車依托5G網絡的超高傳輸速率和極低時延，已經實現了車輛與云端之間遠程監控數據傳輸。

“調度員在上海基于全方位視頻圖像進行云端操控，可實現對北京車輛的遠程駕駛以及車隊調度。兩地之間跨越了1300公里的超長距離”吳甘沙的團隊去年夏天與中國聯通、愛立信就進行了5G超遠程智能駕駛實車演示。

吳甘沙是馭勢科技聯合創始人、董事長、CEO，馭勢科技成立于2016年2月，愿景是“以AI駕駛重塑人類生活方式”

談及如今火熱的5G話題，吳甘沙一語中的，“很多人對5G本身商業化的時間表和規律有一些誤區”他認為5G與4G的不同點在于，它不是一下子鋪開的，而是從點到線，然后再到面開始應用。

“5G可能一開始是在某些領域里，在一個園區、在一個機場，或者它是沿著一條路去建設的，比如說我們的京雄高速或者是滬杭甬高速。”

在吳甘沙看來，5G給無人車行業的影響在于，它能讓傳感器更強大，真正實現超視距，能夠繞著彎看到交通場景，不會被遮擋。第二是它能夠在路側端、在云端去解決在車端解決不了的問題。第三，它的到來可以將車端跟云端重新分配，在成本上做一次革新。

除此之前，他認為我們應該更關注商業模式問題，“5G在商業模式上，反而不如在技術路徑上容易，到底怎么去賺錢，比如這個車上不坐人了，但遠程坐一個人，能夠給車省下來多少錢，這筆賬現在很多運營商和車廠都還在算，商業模式是一個更需要理清楚的問題”。

那是不是5G可以解決無人車的所有痛點？不見得，吳甘沙告訴網易智能，做遠程駕駛，不是讓車端傻傻地只聽命令，車端的傳感器始終需要發揮作用，車端認為前面會碰撞到，即使你繼續在遠程踩油門，它也不會往前走，因為畢竟網絡可能會中斷，可能會有延遲。

“所以單車智能的重要性從來都不會被削弱，除非30年以后，所有的車都變成網聯的車，所有的車在路上傻傻的，按照統一的調度去開就行了”。吳甘沙說道。