何為消耗品？越用越“舊”或是越用越少的都是，大到汽車、飛機等交通工具，小到紙、筆、衣物等，拋開“懷舊”的觀念，如何才能降低更換消耗品的頻率呢？答案只有一個，那就是常用常新。如果一臺車，每用一段時間就多出一些功能，或是解決一些之前使用的不好體驗，一直在與時俱進，你肯定不會頻繁的去淘汰它。就在近期，零跑汽車旗下的零跑C11車型又一次迎來它的OTA升級，更進一步強化與豐富了自身的產品力。

一年五次OTA，零跑C11進化完全體

11月30日，零跑C11開啟第五輪OTA升級，V1.02.60版本正式推送。這也是零跑C11一年之內的第五次OTA，如此高的頻率，以及每次OTA的內容，一步一步的持續補足自身產品力，以提供更好的用車體驗，每一次的OTA可以說都非常實在，此次升級更是新增了31項全新功能與多項功能配置優化。

平均兩個多月一次的升級頻率，不僅揭示零跑汽車的研究速率之快，同樣也代表零跑汽車一直在關注用戶的需求與建議反饋，并做出快速調整，以提供車主朋友更優質的用車體驗，本次OTA后零跑C11也迎來自己的完全體車型，同時用戶們也均給出了高度認可的評價。

整車控制域全升級才是真·OTA

看似一則簡單的信息，可能有些網友覺得不就是OTA嗎，作為新勢力互聯網車型來說這些不都屬于基本操作嗎？不都是提前預裝而后通過OTA開放一些軟件app和娛樂、導航數據。沒錯，不得不承認確實是有此類情況的發生，比如燃油車的OTA，以坦克舉例，坦克500也是在近期OTA，升級項目包含語音控制和電動踏板邏輯，均是優化功能無新增；再比如問界M7，近期OTA中包含的新增優化項很多，但基本都是軟件更新，比如中控屏保、桌面、手機車聯等。所以，我更能理解為什么零跑C11的車主如此高興，因為零跑C11的OTA是真的OTA整車升級，并非“假”OTA！

所謂“假”OTA并非指它假升級、沒作用，而是我們常說的SOTA，這種更新更為常見，通常也會更多地應用于信息娛樂屏幕和導航等用戶界面，升級的范圍較為單一，上述的兩款示例車型坦克和問界M7，更偏向于此；而零跑C11采用的是FOTA也就是整車升級，相對來說比SOTA的“難度”要高，目前能夠實現的車企并不多。它包含了車輛針對于軟件功能的升級，此外還能針對一些硬件進行功能新增與優化，故此才能確保車輛真正常用常新。

全域自研+高度垂直整合，高頻率OTA的秘密

升級的高頻率自然是能力體現的一種，零跑C11一年五次OTA，并且還是屬于“真”OTA的整車包含固件、軟件的升級，那么它是如何做到的呢？這就不得不提到零跑汽車的全域自研與高度垂直整合能力的加持。全域自研解決解決技術研發與成本，底層軟、硬件平臺化開發，可高度復用、各系統之間互通，可將新技術迅速應用到智能車上，縮短開發周期，加速新品推出；高度垂直整合集合供應商開發，簡化了供應鏈，實現更穩定、快速的供應。兩者之間相輔相成，做到了真正的常用常新。相比較零跑C11的高評價，不少新勢力車型卻還處于被吐槽的階段，例如極氪001更新頻率達不到，許多優化、升級無法及時滿足消費者；又或者像漢EV，OTA后優化了語音控制，但依舊沒有解決用戶提出的問題和不好體驗，頻率和品質均需提升。

智能升級配置拉滿，享高品質車生活

為什么零跑C11每次的OTA用戶都會如此興奮？零跑C11初亮相就被大家稱作是“同級配置天花板”，這與近期大火的零跑C01倒是有著相同的稱謂，均憑借超高品價比當選同價價值標桿。零跑C11雖然售價區間僅為17.98--23.98萬元，但其產品力表現早已越級，智能、豪華配置等全系標配，不同車款之間的差異僅在續航和動力，讓用戶更易根據需求進行精準選擇。而已經處于“巔峰”的產品力將再次突破自我的時候，能不激動嗎？

在消費者關注的智能駕駛方面，新增ALC自動變道輔助、HWA高速輔助駕駛兩項功能，并且優化了360俯視圖放置靠近駕駛員側，方便觀察周邊信息。至此零跑C11的22項智能駕駛輔助功能已全部可開啟，智能駕駛已經完全化，用戶也將享受更智能、更安全的越級體驗。

新增的功能實用性極高，其中ALC自動變道輔助功能，當用戶激活車道居中功能，在滿足車速情況下開啟左/右轉向燈，系統可自行智能的判斷道路環境后輔助駕駛員駛入對應車道；而在高速路況下，HWA高速輔助駕駛功能可實現車道居中、自適應巡航及自動變道輔助的功能。至此，零跑C11將獲得更安全、便利、智能的出行優質體驗。

智能座艙方面新增省電模式、體驗模式、小零3D形象、零跑虛擬機、副駕屏屏保等功能，與旗艦車型C01配置拉齊。并優化了應用商城的操作機制/效果、雷石KTV，以及FACE ID的體驗及功能關聯等。

目前北方正值冬季，零跑C11新增的省電模式就為冬季出行帶來便利。天氣較冷對續航電池可肯定會有影響，用戶可以直接打開新功能省電模式時，關聯大能量回收、空調節能模式等，為用戶提供更遠的續航。

本次升級，零跑C11首次出現的零跑虛擬機，是在智能座艙中虛擬出一個開放的安卓操作系統，可兼容多款安卓應用供用戶自行安裝，不占用車機內存，滿足用戶多元化的車機娛樂需求，目前世界杯正在如火如荼的進行中，虛擬機可以直接讓用戶下班就可在車內開啟“觀賽模式”，十分實用。

當然，在便利舒適性方面，新增Apple Watch車聯、OPPO手表車聯、Carlink以及車管家功能，那怎么看出便利舒適了呢？蘋果、OPPO手表車聯將均可對車輛進行解鎖、上鎖、空調開/關、一鍵尋車功能操作，用戶可通過手表提前開啟車輛空調，當人上車時就可獲得舒適的座艙溫度，在這個冬天里盡情享受；Carlink則可實現手機與車的互聯，使用手機上的導航、音樂服務等讓用戶能夠享受更加簡單、便利、智能的用車生活。

零跑C11憑借大空間、高智能、壕配置為用戶奉上一款極致品價比的車型，三聯屏、驍龍8155芯片，拒絕價格向上的系智能座艙/駕駛標配，4.5秒輕松實現破百……哪項單拿出去都能在同級中占有一席地位，就單論配置一點，零跑C11早已經在同級車型中稱霸，何況其經歷第五次OTA后的完全體。而此舉也似乎正在讓身處同一價格區間的唐、宋Plus EV等車型，感到了深深的壓力，至此確實應該與他們說一聲“還需努力”。

零跑C11不斷認真聽取用戶用車需求及建議反饋，持續將自身產品力打磨的更加完美。這樣一款以用戶為中心、不驕不躁的優秀產品，絕對當得上25萬級別的優選。