今年早些時候，當(dāng)埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 的政府效率部開始向美國國家公路交通安全管理局揮舞斧頭時，許多人認(rèn)為這樣做是為了削弱該機構(gòu)對特斯拉的監(jiān)督。但是，盡管特斯拉首席執(zhí)行官有時與特朗普政府的關(guān)系密切，但 NHTSA 內(nèi)部似乎仍然保留著一些獨立性：本周早些時候，該機構(gòu)對特斯拉 Model Y 的門把手展開了一項新的安全調(diào)查。

這個時間可能并非巧合;上周，由于彭博社的 Dana Hull 的一份綜合報告，設(shè)計不當(dāng)?shù)目缮炜s門把手帶來的安全隱患成為人們關(guān)注的焦點。正如赫爾所詳述的那樣，特斯拉的門把手依靠汽車的 12 V 電池來工作。如果失敗，就無法從外面打開門，這已經(jīng)奪走了生命，因為急救人員無法將居住者從燃燒的特斯拉中解救出來。

雖然前排乘客可以輕松接近內(nèi)部緊急門釋放裝置，但一些特斯拉在碰撞后缺乏從內(nèi)部打開后門的任何方法。其他較新的 Model 3 和 Y 的手動釋放裝置位于后排座椅下方的面板下方。

打破窗戶解救孩子

NHTSA 缺陷調(diào)查辦公室表示，已收到 2021 款特斯拉 Model Y 車主的 9 起投訴，導(dǎo)致了這項調(diào)查。投訴詳細介紹了車主在 12 V 電源故障和門無法作、在炎熱的天氣里將兒童或狗困在車內(nèi)的經(jīng)歷。在大多數(shù)情況下，父母將孩子放在后座后，汽車發(fā)生停電，在四種情況下，解救被困乘員的唯一方法是打破窗戶。

NHTSA 指出，雖然有手動緊急門釋放裝置，但“即使車輛駕駛員知道它們，兒童也可能無法訪問或作釋放裝置。更糟糕的是，NHTSA 表示，所有報告的投訴都沒有說他們在 12 V 電池出現(xiàn)故障之前看到了低壓警告燈。該機構(gòu)還批評了使用車外 12 V 電源啟動特斯拉所需的復(fù)雜過程，這“需要從單獨的電源向從車輛外部可訪問的兩個不同點施加 12 伏直流電”，這“車主可能不容易獲得或眾所周知”。