●   中國(guó)蟬聯(lián)榜首，鞏固了在道路交通電氣化方面的領(lǐng)跑地位，同時(shí)在補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)方面持續(xù)保持領(lǐng)先態(tài)勢(shì)

●   電動(dòng)車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的占比由20%上升至25%，但部分主要市場(chǎng)增長(zhǎng)甚微

●  公共補(bǔ)能設(shè)施充足性保持穩(wěn)定，但（快速）直流充電樁的比例有所提升，這使得用戶對(duì)整體補(bǔ)能體驗(yàn)的滿意度更高

盡管全球政經(jīng)格局走勢(shì)不確定性增加，過(guò)去兩年的全球電動(dòng)車(chē)使用量仍穩(wěn)步增長(zhǎng)，但不同地區(qū)之間的發(fā)展呈現(xiàn)出較大差異。羅蘭貝格《2025年智能電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能生態(tài)體系指數(shù)》（下稱“報(bào)告”）對(duì)33個(gè)市場(chǎng)共計(jì)1.2萬(wàn)名受訪者進(jìn)行調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)、挪威和美國(guó)位列全球排名前三的領(lǐng)先市場(chǎng)。報(bào)告基于電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)創(chuàng)新及用戶滿意度等多維度指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。

德國(guó)受電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售萎縮影響，排名連續(xù)兩年下滑；而其它國(guó)家則快速崛起。英國(guó)憑借電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量與補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)勁增長(zhǎng)躍居第四位，葡萄牙和土耳其則雙雙躋身中上游水平。盡管韓國(guó)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍保持強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，但其整體排名有所下滑，主要源于用戶對(duì)本國(guó)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的滿意度較低。羅馬尼亞因電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)停滯，排名同樣出現(xiàn)下滑。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟表示：“全球電氣化出行發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，但各地區(qū)之間存在顯著差異。成本壓力、電池供應(yīng)鏈及公共政策調(diào)整等導(dǎo)致部分市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售增速放緩。而中國(guó)持續(xù)將電氣化作為發(fā)展重點(diǎn)；同時(shí)，中東和東南亞新興市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)普及率也實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)?！?/p>

中國(guó)再度成為電氣化出行領(lǐng)軍者

中國(guó)蟬聯(lián)榜首，歸功于持續(xù)增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)保有量，且在補(bǔ)能設(shè)施發(fā)展方面也表現(xiàn)不凡。與此同時(shí)，挪威和荷蘭等在電氣化出行領(lǐng)域的先行國(guó)家仍保持領(lǐng)先地位，法國(guó)和英國(guó)等較早跟進(jìn)電氣化出行趨勢(shì)的市場(chǎng)也在穩(wěn)步提升。除此之外，泰國(guó)和印尼等東南亞新興市場(chǎng)在過(guò)去兩年間取得了顯著進(jìn)步。而中東、巴西和印度等新興市場(chǎng)也呈現(xiàn)出類似的發(fā)展態(tài)勢(shì)。這表明，盡管新興市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)滲透率仍是短板，但在補(bǔ)能設(shè)施完善、技術(shù)進(jìn)步和用戶滿意度提升等方面的優(yōu)異表現(xiàn)，正有效彌補(bǔ)了這一差距，從而使其在整體評(píng)分上向成熟市場(chǎng)靠近。

電動(dòng)車(chē)漸成日常出行之選

“環(huán)保性”仍是驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的首要因素，但近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)相較燃油車(chē)的“經(jīng)濟(jì)性”也逐漸凸顯，成為另一項(xiàng)關(guān)鍵考量因素。在亞太和北美市場(chǎng)，“經(jīng)濟(jì)性”甚至已經(jīng)超越“環(huán)保性”，成為消費(fèi)者選擇電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵因素。

80%的電動(dòng)車(chē)用戶表示，其電動(dòng)車(chē)年均行駛里程達(dá)到1萬(wàn)公里甚至以上，另有74%的用戶每周使用電動(dòng)車(chē)頻率不低于四天。這些數(shù)據(jù)清晰表明，電動(dòng)車(chē)正日益成為日常出行之選。

隨著電動(dòng)車(chē)的日益普及，用戶群體也更加多樣化。家庭補(bǔ)能的比例從2024年的87%小幅下降至85%。這與電動(dòng)車(chē)用戶群體的演變趨勢(shì)相一致，該群體正逐漸從家用補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)擁有者向更廣泛的人群擴(kuò)展。在全球?qū)用?，電?dòng)車(chē)用戶有約一半的補(bǔ)能是在家庭以外的地點(diǎn)完成的。

羅蘭貝格合伙人莊景乾表示：“所有補(bǔ)能類型和使用場(chǎng)景都是補(bǔ)能組合中的重要部分，也是構(gòu)建全球范圍內(nèi)用戶友好型補(bǔ)能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)元素。充電樁運(yùn)營(yíng)商在致力于滿足用戶對(duì)更多大功率基礎(chǔ)設(shè)施的需求時(shí)，也需牢記這一點(diǎn)?！?/p>