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據德國聯邦環境署的數據，航空運輸約占全球二氧化碳排放量的 2.5%–3.1%。Clean Air Task Force 組織預計，如果不采取有效對策，到 2050 年這一數值將會增加三倍。其中一個潛在解決方案是商用航空的電氣化，但這也帶來了眾多挑戰，例如電動驅動系統和機載電氣系統需要進行大量測試與開發。

漢諾威萊布尼茨大學與布倫瑞克工業大學信賴泰克旗下EA Elektro-Automatik

自 2019 年以來，聯邦與州政府以及德國研究聯合會（DFG）通過資助 SE2A 卓越集群（Cluster of Excellence），設定了明確目標：打造一個面向未來、符合氣候中和要求的航空運輸體系。在此框架下，漢諾威萊布尼茨大學的驅動系統與電力電子研究所（IAL）以及布倫瑞克工業大學的電機、驅動與列車研究所（IMAB）與多個科研機構合作，致力于共同開發可持續驅動概念的理論基礎。問題在于：要在實際中測試創新型電動驅動鏈的功能，需要開發一套全新的測試平臺。

圖1 機柜的初始運行

來自泰克產品組合的直流電源為 E2AGLE 測試平臺供電

E2AGLE 測試平臺的建設始于 2023 年。E2AGLE 獲得德國研究聯合會“重大科研儀器”項目資助，全稱 Electric Aircraft Ground Lab Environment（電動飛機地面實驗環境），能夠用于測試全電動飛機的創新發動機概念和電氣系統架構。IMAB 的測試平臺關注 集中式機載電源架構；相反，IAL則研究 分布式機載電源架構，其中包括對多電平變換器拓撲的測試。為了對多電平模塊進行直流供電，團隊選擇了來自EA Elektro-Automatik 的解決方案：具體而言，是 EA-PSB 10920-125 雙向電源。

圖2 雙向電源EA-PSB 10920-125

專家咨詢與技術支持推動創新

選擇這些先進靈活的直流電源有充分理由。由于測試平臺包含大量復雜組件，其中一些為原型設計，DC 電源必須能夠應對多電平模塊在運行時產生的、高達數 kV/μs 的快速電壓瞬變。在與 IAL 合作過程中，EA Elektro-Automatik 成功為其特殊測試需求提供了解決方案，并期待在未來繼續支持該項目。

圖3 業務發展經理Eugen Kitke支持該項目，12臺EA-PSB 10920-125電源正在投入使用

首份階段性報告十分積極

盡管測試平臺項目仍在進行中，但漢諾威萊布尼茨大學與布倫瑞克工業大學的項目負責人對目前的結果非常滿意。首批組件的順利實施已經證明，12 臺 EA-PSB 10920-125電源非常適合這種復雜任務。E2AGLE 測試平臺計劃在2026年完工。