雷諾與大眾已聯(lián)手中國企業(yè)打造增程型電動(dòng)汽車（EREV），這類車型將電動(dòng)汽車電池與汽油發(fā)電機(jī)相結(jié)合，旨在緩解用戶的續(xù)航焦慮。

本文要點(diǎn)：

·       增程型電動(dòng)汽車專為長途出行擔(dān)憂充電配套設(shè)施的消費(fèi)者設(shè)計(jì)，其本質(zhì)是將電動(dòng)車電池與汽油發(fā)電機(jī)融為一體。

·       雷諾電氣化戰(zhàn)略的核心是全新 RGEV 中型 2.0 平臺(tái)，該平臺(tái)支持 800 伏高壓架構(gòu)。

·       大眾汽車首款配備增程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車是由其與上汽集團(tuán)的合資企業(yè)從中國引進(jìn)的。

大眾 ID. 紀(jì)元 9X 歸屬大眾 ID. 紀(jì)元子品牌，是一款全尺寸增程式跨界 SUV。

工程領(lǐng)域向來忌諱一概而論，也盡量避免夸張表述。盡管如此，車企近期紛紛發(fā)力增程式電動(dòng)車（EREV）以打消消費(fèi)者續(xù)航焦慮，這一趨勢著實(shí)值得關(guān)注。

增程式技術(shù)采用小型高效內(nèi)燃機(jī)，僅用于為電池發(fā)電，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪。該技術(shù)可搭載尺寸更小、重量更輕的電池，同時(shí)實(shí)現(xiàn)長續(xù)航表現(xiàn)，解決長途出行與充電設(shè)施不足帶來的困擾。

增程系統(tǒng)核心由一臺(tái)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的附加電機(jī)、用于電壓轉(zhuǎn)換的逆變器，以及一臺(tái)小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)組成；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，在需要時(shí)為高壓電池充電。這臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于車載發(fā)電機(jī)，為容量適中的電池補(bǔ)能，以應(yīng)對高負(fù)載與長途行駛場景。

簡而言之，增程式電動(dòng)車兼具純電動(dòng)車的全部優(yōu)勢，同時(shí)無需擔(dān)憂續(xù)航與充電問題。

增程技術(shù)具備實(shí)用價(jià)值，因?yàn)榧冸妱?dòng)車若要實(shí)現(xiàn)相近續(xù)航，需搭載體積大得多的電池，進(jìn)而增加車重。增程式車型最初主要面向中國新能源汽車市場需求打造，未來也有望拓展歐洲與北美新能源出行市場。預(yù)計(jì)到 2028 年，美國市場將推出多達(dá) 15 款增程式電動(dòng)車。

2030 年實(shí)現(xiàn) 1400 公里綜合續(xù)航

2024 年推出的雷諾拉法爾插混版是一款中型跨界車，基于 RGEV 中型 2.0 平臺(tái)打造。該車提供增程版車型，以緩解續(xù)航焦慮，吸引更多消費(fèi)者從純?nèi)加蛙囖D(zhuǎn)向新能源車型。該平臺(tái)支持 800 伏快充，純電續(xù)航最高可達(dá) 750 公里，增程器可額外提供約 600 公里續(xù)航；同時(shí)提供四驅(qū)純電版本，拖拽能力達(dá) 2 噸，增程版綜合續(xù)航可達(dá) 1400 公里。

雷諾已公布 “未來就緒” 戰(zhàn)略，計(jì)劃到 2030 年推出 26 款全新車型，其中包含續(xù)航 1400 公里的增程車型。品牌目標(biāo)是到 2030 年全球銷量突破 200 萬輛，其中一半銷量來自歐洲以外市場。

雷諾與中國吉利各持股 50% 成立駿馬動(dòng)力有限公司，合作研發(fā)新一代混動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，打造體積小巧、如行李箱般大小的內(nèi)燃機(jī)，專門用作電池增程發(fā)電機(jī)。

在 2025 年國際汽車展（IAA Mobility）上亮相的駿馬 C15 系統(tǒng)，是一臺(tái)緊湊型 1.5 升增程發(fā)電機(jī)，可安裝于前備廂或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，助力增程車型續(xù)航提升至約 500 英里（約 800 公里）。

全新增程平臺(tái)與相關(guān)車型計(jì)劃于 2028 至 2030 年推出，作為 36 款新車陣容的一部分，助力雷諾在 2030 年實(shí)現(xiàn)歐洲市場車型 100% 電氣化。

大眾增程式 SUV

大眾 ID. 紀(jì)元 9X 是一款寬敞的三排全尺寸 SUV，源自 2025 年上海車展亮相的概念車，專為中國市場打造，也是大眾首款搭載增程技術(shù)的車型。

該車由大眾與上汽通過在華合資企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，搭載 1.5 升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為電池增程發(fā)電機(jī)，純電續(xù)航約 300 公里，增程后額外續(xù)航超 700 公里。

這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于 EA211 系列，采用米勒循環(huán)技術(shù) —— 該內(nèi)燃機(jī)熱力循環(huán)由拉爾夫·米勒于 1957 年取得專利，相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低約 15%。其工作原理是在壓縮行程部分階段保持進(jìn)氣門開啟，讓空氣回流至進(jìn)氣道，實(shí)現(xiàn)膨脹比高于壓縮比。這款增程專用發(fā)動(dòng)機(jī) / 發(fā)電機(jī)還搭載了可變截面渦輪增壓技術(shù)。

該燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 141 馬力，可匹配單電機(jī)或雙電機(jī)布局。基礎(chǔ)版采用后置單電機(jī)，功率 295 馬力；雙電機(jī)四驅(qū)版綜合功率提升至 510 馬力。單電機(jī)版搭載 51.1 千瓦時(shí)電池，另有更大容量的 65.2 千瓦時(shí)電池包可選，且為雙電機(jī)版標(biāo)配。

這款增程式電動(dòng)車搭載 65.2 千瓦時(shí)或 51.1 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰（LFP）電池，純電續(xù)航 300 至 350 公里。車內(nèi)配備 15.6 英寸中控屏、21.4 英寸車頂后排顯示屏，以及 12.8 米氛圍燈系統(tǒng)，還搭載激光雷達(dá)以實(shí)現(xiàn)高階駕駛輔助功能。