隨著汽車行業(yè)電氣化加速，全球電動(dòng)汽車（EV）磁鐵市場(chǎng)正處于強(qiáng)勁增長軌道。根據(jù) MarketsandMarkets 最新報(bào)告，該市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從 2025 年的53 億美元增長到 2030 年的95 億美元，年均復(fù)合增長率（CAGR）為 12.4%。

對(duì)于從事電動(dòng)汽車動(dòng)力總成、電機(jī)設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈的歐洲電子工程期刊讀者而言，這些數(shù)據(jù)凸顯了關(guān)鍵的技術(shù)變革 —— 從磁鐵材料、電機(jī)架構(gòu)到區(qū)域供應(yīng)發(fā)展 —— 這些都將影響未來電動(dòng)汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)與制造策略。

電氣化與電機(jī)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)需求

隨著全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量持續(xù)攀升，電動(dòng)汽車磁鐵市場(chǎng)正在快速擴(kuò)張。報(bào)告指出，乘用電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)巴士和輕型商用車中高效牽引電機(jī)的廣泛使用，正在推動(dòng)磁鐵需求增長。

永磁材料的進(jìn)步 —— 特別是釹鐵硼（NdFeB）和釤鈷（SmCo）—— 提升了功率密度、扭矩性能和動(dòng)力總成效率。電機(jī)設(shè)計(jì)與熱管理的改進(jìn)也進(jìn)一步提升了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與輔助電機(jī)的性能。

報(bào)告指出，永磁同步電機(jī)（PMSM）在現(xiàn)代電動(dòng)汽車架構(gòu)中仍被廣泛采用。同時(shí)，基于磁鐵的控制與傳感系統(tǒng)不斷集成，以及 400V～800V 高壓電動(dòng)汽車平臺(tái)的普及，都在進(jìn)一步拉動(dòng)磁鐵整體需求。

報(bào)告稱，各國政府對(duì)零排放汽車的激勵(lì)政策、電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)大以及對(duì)本地化稀土供應(yīng)鏈的投資，也在推動(dòng)該行業(yè)全球持續(xù)增長。

鐵氧體磁鐵勢(shì)頭上升

報(bào)告中最值得關(guān)注的趨勢(shì)之一是鐵氧體磁鐵的采用率不斷提升。按磁鐵類型劃分，鐵氧體板塊預(yù)計(jì)增速最快，2025—2030 年CAGR 達(dá) 12.5%。

報(bào)告顯示，汽車制造商正越來越多地探索基于鐵氧體的牽引電機(jī)設(shè)計(jì)，以減少對(duì)稀土材料的依賴，尤其是在釹、鏑價(jià)格波動(dòng)的背景下。鐵氧體磁鐵在成本敏感型電動(dòng)汽車平臺(tái)以及電動(dòng)兩輪 / 三輪車中越來越受歡迎，尤其在亞太地區(qū)。

報(bào)告指出，電機(jī)設(shè)計(jì)創(chuàng)新（如優(yōu)化轉(zhuǎn)子拓?fù)洹⑿恃a(bǔ)償改進(jìn)）使鐵氧體磁鐵能夠進(jìn)入中功率牽引應(yīng)用領(lǐng)域。

2024 年，乘用電動(dòng)車占據(jù)主導(dǎo)，按銷售額計(jì)算占電動(dòng)汽車磁鐵需求的90.2%。但報(bào)告認(rèn)為，隨著全球緊湊型和中型電動(dòng)汽車產(chǎn)量上升，60–150kW 功率段的中功率牽引電機(jī)將迎來顯著增長。

區(qū)域格局與供應(yīng)鏈

報(bào)告顯示，亞太地區(qū)繼續(xù)主導(dǎo)電動(dòng)汽車磁鐵市場(chǎng)，2024 年占比79.4%。該地區(qū)擁有強(qiáng)大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)、成熟的稀土加工能力以及主要的電機(jī)與磁鐵制造產(chǎn)能。

預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)，北美將占據(jù)第二大市場(chǎng)份額。其增長得益于美國電動(dòng)汽車制造擴(kuò)張、電池與電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能提升，以及清潔能源和本地化相關(guān)政策激勵(lì)。本土稀土加工與磁鐵制造投資也旨在降低對(duì)進(jìn)口供應(yīng)鏈的依賴。

對(duì)工程師和行業(yè)人士而言，該報(bào)告凸顯了電動(dòng)汽車電機(jī)技術(shù)與材料策略的重要轉(zhuǎn)變：高效牽引電機(jī)需求增長、鐵氧體磁鐵減少稀土依賴、區(qū)域磁鐵供應(yīng)鏈擴(kuò)張，將直接影響電動(dòng)汽車動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、零部件采購與長期制造規(guī)劃。