歐盟計劃調(diào)整 2035 年內(nèi)燃機禁令相關(guān)政策，此舉將重塑電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。集邦咨詢的最新研究顯示，這一監(jiān)管政策的調(diào)整，有望在未來十年大幅推動增程式電動汽車的市場普及速度。

對于關(guān)注汽車電動化、電力電子及半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的讀者而言，這一產(chǎn)業(yè)動態(tài)意義重大。該政策調(diào)整不僅將影響汽車架構(gòu)設(shè)計與整車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，還將對汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中電池、功率模塊及各類應(yīng)用材料的發(fā)展產(chǎn)生直接影響。

監(jiān)管政策松綁，增程式電動汽車發(fā)展前景向好

集邦咨詢發(fā)布的報告顯示，預(yù)計到 2030 年，全球增程式電動汽車年銷量將達到 300 萬輛，約為 2025 年預(yù)測銷量的兩倍。該機構(gòu)指出，這一增長態(tài)勢得益于政策松綁、技術(shù)成熟度提升以及消費者接受度不斷提高等多重因素。

2025 年末，歐盟宣布計劃修訂 2035 年新乘用車實現(xiàn) “100% 零排放” 的原有要求，取而代之的是 “整車平均碳排放降低 90%” 的新目標。根據(jù)該提案，剩余的碳排放可通過使用低碳鋼材、合成燃料等方式進行抵消。目前，該提案尚未獲得歐盟各成員國及歐洲議會的最終批準。

集邦咨詢認為，這一政策調(diào)整為增程式電動汽車打開了更廣闊的發(fā)展空間，使其成為插電式混合動力汽車與純電動汽車之間的重要過渡解決方案。

增程式電動汽車成純電轉(zhuǎn)型重要橋梁

增程式電動汽車與插電式混合動力汽車存在相似性，但二者有著核心區(qū)別。集邦咨詢指出，增程式電動汽車的內(nèi)燃機僅作為發(fā)電機使用，并不直接驅(qū)動車輪。這一設(shè)計讓車輛既能為用戶帶來純電車型的駕駛體驗，實際碳排放也低于插電式混合動力汽車。

增程式電動汽車的能量由電池組和車載發(fā)電機共同提供，既解決了令眾多電動汽車消費者顧慮的續(xù)航焦慮問題，又保留了靈活的充電方式。

集邦咨詢的數(shù)據(jù)顯示，截至 2025 年第三季度，增程式電動汽車在全球新車市場的滲透率已從 3% 以下提升至約 4%。

整車企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，供應(yīng)鏈迎來發(fā)展機遇

集邦咨詢表示，目前中國整車企業(yè)憑借在汽車制造和電池領(lǐng)域的成本優(yōu)勢，占據(jù)著增程式電動汽車市場的主導(dǎo)地位，其中賽力斯集團、理想汽車、長安汽車集團為核心玩家。歐洲本土整車企業(yè)也已開始籌備布局應(yīng)對。集邦咨詢指出，寶馬、大眾、沃爾沃、斯特蘭蒂斯等企業(yè)已宣布或預(yù)計將于 2026 年推出增程式電動車型，將該技術(shù)作為純電動汽車市場成熟前的過渡方案。豐田、現(xiàn)代等車企也公布了類似的發(fā)展思路。

從供應(yīng)鏈角度來看，增程式電動汽車整合了內(nèi)燃機、動力電池和純電驅(qū)動系統(tǒng)三大核心部件。報告指出，增程式電動汽車市場滲透率的提升，將利好這三大領(lǐng)域的所有供應(yīng)商，其中碳化硅功率元器件的主流功率范圍與增程式電動汽車的需求高度契合，行業(yè)發(fā)展將直接受益。