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是德科技針對(duì)電子出行中兆瓦充電測(cè)試的挑戰(zhàn)

  • 隨著電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)朝著更高功率等級(jí)發(fā)展，測(cè)試與驗(yàn)證環(huán)節(jié)正成為充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和整車制造商共同面臨的關(guān)鍵瓶頸。是德科技推出全新測(cè)試解決方案，助力下一代電動(dòng)汽車的高功率及兆瓦級(jí)充電系統(tǒng)研發(fā)工作。對(duì)于從事電力電子、充電基礎(chǔ)設(shè)施或電動(dòng)汽車系統(tǒng)集成相關(guān)工作的讀者而言，這一發(fā)布具有重要參考價(jià)值 —— 重型交通和車隊(duì)電動(dòng)化的發(fā)展規(guī)劃中，兆瓦級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)的提及率正不斷攀升，也為歐洲工程師帶來了全新的驗(yàn)證與合規(guī)性挑戰(zhàn)。攻克高功率電動(dòng)汽車充電的技術(shù)復(fù)雜性高功率及兆瓦級(jí)充電技術(shù)的發(fā)展需求，不僅源于乘用車的快充要求，更來自公交
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日產(chǎn)發(fā)布了業(yè)界首創(chuàng)的“個(gè)性化音效”功能，應(yīng)用于其車輛信息娛樂系統(tǒng)

  • 該功能適用于所有配備谷歌內(nèi)置功能的日產(chǎn)和英菲尼迪車型，包括2026款新款Leaf EV。簡要摘要：日產(chǎn)汽車在12月15日的新聞稿中宣布，推出了一種名為“個(gè)性化聲音”的新穎音頻功能，該功能基于個(gè)人獨(dú)特的聽力狀況創(chuàng)建定制音頻均衡器設(shè)置。個(gè)性化音效技術(shù)適用于所有配備谷歌內(nèi)置信息娛樂系統(tǒng)的日產(chǎn)和英菲尼迪車型，包括2026款Leaf EV。個(gè)性化音效應(yīng)用可通過Google Play商店免費(fèi)下載，并添加到車輛上。日產(chǎn)高級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃師、音頻技術(shù)開發(fā)負(fù)責(zé)人米切爾·波普在一份聲明中表示：“我們希望提升每位駕駛員的體驗(yàn)，無論他
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美歐汽車制造商減緩電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃

  • 自2024年初以來，美國新電動(dòng)汽車的銷售尤其是更昂貴車型，已經(jīng)放緩。特朗普政府在《大而美法案》中取消了財(cái)政年度末的稅收抵免，取消了消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的財(cái)政激勵(lì)，進(jìn)一步壓抑了銷售。政府還在修改拜登政府批準(zhǔn)的汽車效率標(biāo)準(zhǔn)，以取消強(qiáng)制購買電動(dòng)汽車的要求。針對(duì)這樣的政策和市場(chǎng)變化，美國車企紛紛減產(chǎn)應(yīng)對(duì)。通用汽車（GM）和福特汽車正在削減數(shù)十億美元的固定成本，包括裁員數(shù)千名員工，而克萊斯勒母公司Stellantis則采取了更為激烈的措施來削減開支。據(jù)路透社報(bào)道，福特汽車將進(jìn)行195億美元的減記，并從其產(chǎn)品線中移除多
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首次體驗(yàn)：2026款沃爾沃EX30正是市場(chǎng)所需要的車型

  • 2026款沃爾沃EX30電動(dòng)車在南加州蜿蜒的峽谷路上行駛，即使在經(jīng)歷了一天的大雨后，依然顯得沉著而俏皮。我當(dāng)時(shí)用的是基礎(chǔ)版的EX30單馬達(dá)版本，感覺非常有趣。售價(jià)為40,245美元（含1,295美元的目的地費(fèi)），該電動(dòng)車現(xiàn)為沃爾沃美國全線中價(jià)格最低的車型。而且感覺一點(diǎn)也不省錢。EX30車長僅166.7英寸，軸距104.3英寸，轉(zhuǎn)彎半徑36.1英尺，體積緊湊且城市適應(yīng)性強(qiáng)。如果你傾向于像大眾GTI這樣的熱掀背車，想要全電動(dòng)，這款車是個(gè)性極佳的契合。與剛剛重新設(shè)計(jì)的2026款日產(chǎn)Leaf，或在重新設(shè)計(jì)版本到來
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【電動(dòng)車和能效亮點(diǎn)】EV Buddy獲清潔技術(shù)種子基金支持，打造創(chuàng)新電動(dòng)汽車充電解決方案

  • 總部位于新澤西州愛迪生市的清潔技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)EV Buddy，日前成功入選新澤西州科學(xué)、創(chuàng)新與技術(shù)委員會(huì)（CSIT）第四輪清潔技術(shù)種子基金扶持名單。這筆專項(xiàng)資金旨在助力EV Buddy測(cè)試、優(yōu)化并推出其創(chuàng)新的電車對(duì)電車路邊充電解決方案，該方案專為解決電動(dòng)汽車電量耗盡導(dǎo)致的拋錨問題而設(shè)計(jì)。這家初創(chuàng)企業(yè)毗鄰?fù)旭R斯·愛迪生歷史悠久的門洛公園實(shí)驗(yàn)室，致力于傳承延續(xù)當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新傳統(tǒng)。EV Buddy開發(fā)的便攜式充電系統(tǒng)，可讓一輛電車高效地為另一輛電車提供直流快充，從而擺脫對(duì)固定充電站的依賴。旗下EVChargeShar
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半導(dǎo)體推動(dòng)電動(dòng)汽車EV和5G演進(jìn)

  • 截至 2025 年 11 月 11 日，全球技術(shù)格局正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的變革，其中電動(dòng)汽車 （EV） 的快速普及和 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的廣泛推廣引領(lǐng)了這一轉(zhuǎn)變。這場(chǎng)雙重革命的核心是半導(dǎo)體，這通常是看不見的，但不可否認(rèn)的是至關(guān)重要的。這些微小而復(fù)雜的組件不僅僅是零件;它們是基本的推動(dòng)者，即“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”，賦予電動(dòng)汽車和 5G 生態(tài)系統(tǒng)的先進(jìn)功能、無與倫比的效率和持續(xù)擴(kuò)展。它們的直接意義不僅在于促進(jìn)當(dāng)前的技術(shù)奇跡，還在于積極塑造未來移動(dòng)和連接創(chuàng)新的軌跡。半導(dǎo)體、電動(dòng)汽車和 5G 之間的共生關(guān)系正在推動(dòng)一個(gè)前所未
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Nexperia展示首款用于EV數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的48V ESD保護(hù)二極管

  • Nexperia 推出了據(jù)稱是業(yè)界首款專為 48 V 汽車數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的 ESD 保護(hù)二極管產(chǎn)品組合。這些符合 AEC-Q101 標(biāo)準(zhǔn)的器件旨在節(jié)省空間和成本，同時(shí)在更高的數(shù)據(jù)速率下保持信號(hào)完整性，這是現(xiàn)代 EV 和混合動(dòng)力 EV 平臺(tái)的關(guān)鍵要求。對(duì)于涉及汽車電子、動(dòng)力總成系統(tǒng)或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發(fā)展直接解決了 EV 設(shè)計(jì)中越來越多地使用的高壓板網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的 ESD 保護(hù)方面長期存在的差距。解決汽車網(wǎng)絡(luò)中的 48 V 偏移問題隨著電動(dòng)和
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【技術(shù)淺談】談?wù)凟V中的主動(dòng)放電

  • EV中的主動(dòng)放電功能一般都用于給電驅(qū)系統(tǒng)的DC link電容放電。DC link電容的電壓很高（400V或800V）并且容值較大（mf級(jí)別），所以需要在EV駐車或發(fā)生碰撞事故時(shí)，盡快把存儲(chǔ)在電容內(nèi)的能量釋放掉，以避免對(duì)人造成危害。大致的電路如下，pyro-fuse的觸發(fā)信號(hào)或者車輛的駐車信號(hào)發(fā)送給SCR，使SCR導(dǎo)通形成主動(dòng)放電回路。涉及的元器件就是DC link cap、放電電阻R、放電開關(guān)SCR這三個(gè)。我們把SCR導(dǎo)通后看作是短路，那么放電時(shí)間的長短就只取決于R、C的大小。根據(jù)電容充放電的公式：V(t
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將電流傳感器集成到EV用SiC功率模塊中

  • 功率半導(dǎo)體研究實(shí)驗(yàn)室 Silicon Austria Labs （SAL） 完成了將電流傳感器集成到電源模塊中的概念驗(yàn)證，該模塊旨在用于電動(dòng)汽車牽引逆變器和 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。該實(shí)驗(yàn)室表示，這項(xiàng)技術(shù)可以提高效率，同時(shí)減小牽引逆變器和其他基于下一代碳化硅 （SiC） 功率器件的超大電流電力電子設(shè)備的尺寸和重量。新功率模塊的核心是由 Asahi Kasei Microdevices 設(shè)計(jì)的非接觸式、無磁芯電流傳感器。新芯片取代了當(dāng)今許多電動(dòng)汽車中部署的基于磁芯的電流傳
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電動(dòng)汽車(EV)和充電站之間通信協(xié)議國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 15118

  • 標(biāo)準(zhǔn)于 2010 年由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和國際電工委員會(huì)（IEC）通過，電動(dòng)汽車和充電站之間的通信，改善了不同品牌、型號(hào)和充電類型（交流或直流）之間的互動(dòng)。確保互操作性、智能充電和更高的安全性，提升電動(dòng)汽車充電的整體體驗(yàn)。該標(biāo)準(zhǔn)已在全球廣泛采用，尤其是在歐洲、美國、中南美洲、韓國、印度和澳大利亞等地區(qū)。ISO15118 最初被命名為 ISO/IEC 15118。IEC（國際電工委員會(huì)）制定和發(fā)布電氣、電子和相關(guān)領(lǐng)域的國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的重點(diǎn)是國際除電氣和電子領(lǐng)域外的所
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通過對(duì)EV的精確仿真推進(jìn)BMS測(cè)試

  • 在電池技術(shù)創(chuàng)新和全球?qū)沙掷m(xù)交通不斷增長的需求的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車 （EV） 行業(yè)正在以前所未有的速度擴(kuò)張。電動(dòng)汽車的核心是電池管理系統(tǒng) （BMS），這是確保電池安全性、可靠性和性能的關(guān)鍵組件。隨著電動(dòng)汽車采用率的擴(kuò)大，測(cè)試和驗(yàn)證 BMS 設(shè)計(jì)的復(fù)雜性也隨之增加。這就是由 xMove 平臺(tái)等高級(jí)工具實(shí)現(xiàn)的精確仿真正在徹底改變 BMS 測(cè)試格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理 EV 的電池，以確保最佳性能和使用壽命。它可以保護(hù)電池組免受過度充電、過度放電、過熱和短路等危險(xiǎn)。該系統(tǒng)
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直流快速充電器

  • 直流快速充電器通過提供快速、高功率的3級(jí)直流快速充電站，正在改變電動(dòng)汽車（EV）充電時(shí)間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱為EV快速充電器，負(fù)責(zé)提供和控制傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車電池組的電能。向電動(dòng)汽車（EV）的過渡需要一個(gè)可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，快速有效的電池充電系統(tǒng)對(duì)于電池驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)展至關(guān)重要。隨著世界從燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向高效且更環(huán)保的電動(dòng)交通工具，高功率電池的開發(fā)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。高功率密度電池通常用于儲(chǔ)能系統(tǒng)及其應(yīng)用，例如：電動(dòng)汽車（EV）和公用電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定。對(duì)能夠在2到3小時(shí)內(nèi)
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開源軟件如何推動(dòng) EV 充電標(biāo)準(zhǔn)的普及？

  • 預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車 (EV) 數(shù)量到 2030 年將占全球汽車銷量的 60% 以上，因此，EV 充電器的數(shù)量也必須相應(yīng)增加。 市場(chǎng)迫切需要可靠的 EV 充電基礎(chǔ)設(shè)施；然而， EV 充電器連接器、插頭類型和充電協(xié)議之間存在不一致 ，這可能會(huì)加劇里程焦慮，甚至影響消費(fèi)者的購買決策，因?yàn)橄M(fèi)者無法確定其考慮的車輛是否與本地或長途旅行中所需的充電器兼容。為了解決 EV 駕駛員的疑慮并簡化充電體驗(yàn)，一種簡單的解決方案應(yīng)運(yùn)而生： 在充電站采用統(tǒng)一的 EV 充電標(biāo)準(zhǔn)，使幾乎所有 EV
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GD3162柵極驅(qū)動(dòng)器技術(shù)解析：提供動(dòng)態(tài)柵極強(qiáng)度控制，提升EV牽引逆變器性能！

  • 作為汽車電動(dòng)牽引逆變器柵極驅(qū)動(dòng)器的領(lǐng)先供應(yīng)商之一，恩智浦不斷推動(dòng)逆變器效率、功能安全和汽車性能的提升。恩智浦發(fā)布的?GD3162?具有動(dòng)態(tài)柵極驅(qū)動(dòng)功能，能夠在日益寬廣的工作范圍內(nèi)為先進(jìn)功率開關(guān)器件 (如碳化硅、氮化鎵等) 提供卓越開關(guān)性能。GD3162器件的動(dòng)態(tài)柵極強(qiáng)度控制不僅提高了逆變器的效率，還提供了強(qiáng)大的功能安全解決方案，同時(shí)改進(jìn)了典型硬件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為功率器件保駕護(hù)航。電池和電動(dòng)牽引電機(jī)雖然是電動(dòng)汽車 (EV) 的標(biāo)志性特征，但這兩者的存在必然要求存在第三個(gè)同等重要的元素：牽引逆
  • 關(guān)鍵字： NXP  GD3162  柵極驅(qū)動(dòng)器  EV  牽引逆變器  

如何測(cè)量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流

  • 混合動(dòng)力汽車 (HEV) 和電動(dòng)汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計(jì)帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），而是采用固態(tài)電池，類似于智能手機(jī)電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測(cè)量以滿足各種操作模式。車輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測(cè)量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運(yùn)動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
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