熱泵是以低排放電力為動力、經實踐驗證的安全可持續供暖方式，也是全球向安全可持續供暖轉型的核心技術。盡管熱泵的主要用途是供暖，但其逆循環功能使其可同時實現供暖與制冷。熱泵能夠回收余熱并將其溫度提升至更實用的水平，因此具備顯著的節能潛力。加速推廣熱泵能帶來多重效益：從全生命周期來看，熱泵可為消費者節省開支，使其規避能源價格波動帶來的影響；改用熱泵供暖可減少溫室氣體排放，助力改善空氣質量；為滿足持續增長的需求，熱泵制造與安裝產業的規模擴張還將創造更多就業崗位。熱泵室外機頂層拓撲結構下圖為安森美 (onsemi)
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TI IPM 熱泵
隨著電動汽車充電系統朝著更高功率等級發展，測試與驗證環節正成為充電基礎設施供應商和整車制造商共同面臨的關鍵瓶頸。是德科技推出全新測試解決方案，助力下一代電動汽車的高功率及兆瓦級充電系統研發工作。對于從事電力電子、充電基礎設施或電動汽車系統集成相關工作的讀者而言，這一發布具有重要參考價值 —— 重型交通和車隊電動化的發展規劃中，兆瓦級充電標準的提及率正不斷攀升，也為歐洲工程師帶來了全新的驗證與合規性挑戰。攻克高功率電動汽車充電的技術復雜性高功率及兆瓦級充電技術的發展需求，不僅源于乘用車的快充要求，更來自公交
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該功能適用于所有配備谷歌內置功能的日產和英菲尼迪車型，包括2026款新款Leaf EV。簡要摘要：日產汽車在12月15日的新聞稿中宣布，推出了一種名為“個性化聲音”的新穎音頻功能，該功能基于個人獨特的聽力狀況創建定制音頻均衡器設置。個性化音效技術適用于所有配備谷歌內置信息娛樂系統的日產和英菲尼迪車型，包括2026款Leaf EV。個性化音效應用可通過Google Play商店免費下載，并添加到車輛上。日產高級產品規劃師、音頻技術開發負責人米切爾·波普在一份聲明中表示：“我們希望提升每位駕駛員的體驗，無論他
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自2024年初以來，美國新電動汽車的銷售尤其是更昂貴車型，已經放緩。特朗普政府在《大而美法案》中取消了財政年度末的稅收抵免，取消了消費者購買電動汽車的財政激勵，進一步壓抑了銷售。政府還在修改拜登政府批準的汽車效率標準，以取消強制購買電動汽車的要求。針對這樣的政策和市場變化，美國車企紛紛減產應對。通用汽車（GM）和福特汽車正在削減數十億美元的固定成本，包括裁員數千名員工，而克萊斯勒母公司Stellantis則采取了更為激烈的措施來削減開支。據路透社報道，福特汽車將進行195億美元的減記，并從其產品線中移除多
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2026款沃爾沃EX30電動車在南加州蜿蜒的峽谷路上行駛，即使在經歷了一天的大雨后，依然顯得沉著而俏皮。我當時用的是基礎版的EX30單馬達版本，感覺非常有趣。售價為40,245美元（含1,295美元的目的地費），該電動車現為沃爾沃美國全線中價格最低的車型。而且感覺一點也不省錢。EX30車長僅166.7英寸，軸距104.3英寸，轉彎半徑36.1英尺，體積緊湊且城市適應性強。如果你傾向于像大眾GTI這樣的熱掀背車，想要全電動，這款車是個性極佳的契合。與剛剛重新設計的2026款日產Leaf，或在重新設計版本到來
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總部位于新澤西州愛迪生市的清潔技術初創企業EV Buddy，日前成功入選新澤西州科學、創新與技術委員會（CSIT）第四輪清潔技術種子基金扶持名單。這筆專項資金旨在助力EV Buddy測試、優化并推出其創新的電車對電車路邊充電解決方案，該方案專為解決電動汽車電量耗盡導致的拋錨問題而設計。這家初創企業毗鄰托馬斯·愛迪生歷史悠久的門洛公園實驗室，致力于傳承延續當地的創新傳統。EV Buddy開發的便攜式充電系統，可讓一輛電車高效地為另一輛電車提供直流快充，從而擺脫對固定充電站的依賴。旗下EVChargeShar
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截至 2025 年 11 月 11 日，全球技術格局正在經歷一場深刻的變革，其中電動汽車 （EV） 的快速普及和 5G 基礎設施的廣泛推廣引領了這一轉變。這場雙重革命的核心是半導體，這通常是看不見的，但不可否認的是至關重要的。這些微小而復雜的組件不僅僅是零件;它們是基本的推動者，即“大腦和神經系統”，賦予電動汽車和 5G 生態系統的先進功能、無與倫比的效率和持續擴展。它們的直接意義不僅在于促進當前的技術奇跡，還在于積極塑造未來移動和連接創新的軌跡。半導體、電動汽車和 5G 之間的共生關系正在推動一個前所未
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半導體 電動汽車 EV 5G
Nexperia 推出了據稱是業界首款專為 48 V 汽車數據通信網絡設計的 ESD 保護二極管產品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節省空間和成本，同時在更高的數據速率下保持信號完整性，這是現代 EV 和混合動力 EV 平臺的關鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網絡和傳統網絡協議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
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關鍵要點BM6337xS系列 配備了可監控LVIC（Low Side Gate Driver）溫度的熱關斷電路，當LVIC的 T j 達到規定溫度以上時，熱關斷電路將啟動，會關斷下橋臂各相的IGBT，并輸出FO信號。在TSD已啟動的情況下，由于IGBT的 T j 已超過150°C的絕對最大額定值，因此需要更換IPM。該功能監控的 T j 為LVIC芯片的 T j ，無法跟上IG
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EV中的主動放電功能一般都用于給電驅系統的DC link電容放電。DC link電容的電壓很高（400V或800V）并且容值較大（mf級別），所以需要在EV駐車或發生碰撞事故時，盡快把存儲在電容內的能量釋放掉，以避免對人造成危害。大致的電路如下，pyro-fuse的觸發信號或者車輛的駐車信號發送給SCR，使SCR導通形成主動放電回路。涉及的元器件就是DC link cap、放電電阻R、放電開關SCR這三個。我們把SCR導通后看作是短路，那么放電時間的長短就只取決于R、C的大小。根據電容充放電的公式：V(t
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Littelfuse EV 主動放電
功率半導體研究實驗室 Silicon Austria Labs （SAL） 完成了將電流傳感器集成到電源模塊中的概念驗證，該模塊旨在用于電動汽車牽引逆變器和 DC-DC 轉換器。該實驗室表示，這項技術可以提高效率，同時減小牽引逆變器和其他基于下一代碳化硅 （SiC） 功率器件的超大電流電力電子設備的尺寸和重量。新功率模塊的核心是由 Asahi Kasei Microdevices 設計的非接觸式、無磁芯電流傳感器。新芯片取代了當今許多電動汽車中部署的基于磁芯的電流傳
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電流傳感器 EV SiC 功率模塊
標準于 2010
年由國際標準化組織（ISO）和國際電工委員會（IEC）通過，電動汽車和充電站之間的通信，改善了不同品牌、型號和充電類型（交流或直流）之間的互動。確?；ゲ僮餍?、智能充電和更高的安全性，提升電動汽車充電的整體體驗。該標準已在全球廣泛采用，尤其是在歐洲、美國、中南美洲、韓國、印度和澳大利亞等地區。ISO15118
最初被命名為 ISO/IEC
15118。IEC（國際電工委員會）制定和發布電氣、電子和相關領域的國際標準技術，ISO（國際標準化組織）的重點是國際除電氣和電子領域外的所
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電動汽車 EV 通信協議 國際標準 ISO 15118
在電池技術創新和全球對可持續交通不斷增長的需求的推動下，電動汽車 （EV） 行業正在以前所未有的速度擴張。電動汽車的核心是電池管理系統 （BMS），這是確保電池安全性、可靠性和性能的關鍵組件。隨著電動汽車采用率的擴大，測試和驗證 BMS 設計的復雜性也隨之增加。這就是由 xMove 平臺等高級工具實現的精確仿真正在徹底改變 BMS 測試格局的地方。了解 BMS 在 EV 中的作用BMS 負責監控和管理 EV 的電池，以確保最佳性能和使用壽命。它可以保護電池組免受過度充電、過度放電、過熱和短路等危險。該系統
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直流快速充電器通過提供快速、高功率的3級直流快速充電站，正在改變電動汽車（EV）充電時間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱為EV快速充電器，負責提供和控制傳輸到電動汽車電池組的電能。向電動汽車（EV）的過渡需要一個可持續的充電基礎設施。因此，快速有效的電池充電系統對于電池驅動車輛的發展至關重要。隨著世界從燃燒化石燃料的內燃機轉向高效且更環保的電動交通工具，高功率電池的開發正在全球范圍內進行。高功率密度電池通常用于儲能系統及其應用，例如：電動汽車（EV）和公用電網的電壓穩定。對能夠在2到3小時內
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預計電動汽車 (EV) 數量到 2030 年將占全球汽車銷量的 60% 以上，因此，EV 充電器的數量也必須相應增加。 市場迫切需要可靠的 EV 充電基礎設施；然而， EV 充電器連接器、插頭類型和充電協議之間存在不一致 ，這可能會加劇里程焦慮，甚至影響消費者的購買決策，因為消費者無法確定其考慮的車輛是否與本地或長途旅行中所需的充電器兼容。為了解決 EV 駕駛員的疑慮并簡化充電體驗，一種簡單的解決方案應運而生： 在充電站采用統一的 EV 充電標準，使幾乎所有 EV
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