由于該標準將汽車的安全完整性等級（safety integrity levels）分為A、B、C、D四級，Osajda認為是以系統級觀點來看車輛的安全性：“這是屬于系統架構的問題。 ”不過Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標準意味著：“MEMS制造商若要進軍汽車應用領域，必須要改變他們開發與生產的方式。”

　　Schmid指出，ISO26262標準的主要規定之一，是廠商必須在MEMS元件的設計過程中提供相關文件，證明安全性的因素已經被考量進去以及有進行過相關評估；如此才能通過第一線汽車零件供應商這關，然后才是車廠。

　　據業界消息，有部分車廠是自2011年初就開始要求遵守ISO26262標準，但有多數芯片與軟件是在標準公布之前開發的，當然不符合該標準。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產品賣給一線汽車零組件業者，必須要回應這個狀況。

　　其他值得注意的趨勢包括，未來視覺傳感器可能會取代MEMS慣性傳感器做為圖形傳感器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協助避開危險的軟件；不過針對MEMS供應商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車系統為例，所運用的傳感器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機空間：“就像是人類感官，眼睛是不會去搶耳朵的工作的。”