富士重工業為預定2013年初夏在日本上市的混合動力車（HEV）“XV混合動力車”舉辦了技術發布會。該車為該公司首款HEV，在無級變速箱（CVT）中配備了10kW馬達，結合使用0.6kWh的鎳氫充電電池。

預定2013年初夏上市的“XV混合動力車”

XV混合動力車采用富士重工自主開發的混合動力系統，“可以看作是用馬達取代了渦輪發動機”（富士重工），用馬達的驅動力彌補了發動機效率低的區域，還通過將馬達驅動力加到發動機上，提高了行駛性能。在車速低于40km/h的低速區域，可以僅靠馬達作為純電動汽車進行“EV行駛”。該車的燃效比汽油車提高約30％，達到了20km/L（JC08模式）。

考慮到可靠性和價格，該車的電池組采用鎳氫充電電池而非鋰離子充電電池。鎳氫充電電池采用松下（原三洋電機）的電池單元。鎳氫充電電池組與驅動馬達用逆變器、降壓用DC-DC轉換器及變速箱用電動油泵逆變器等一同收納在行李艙下方的備胎空間中。

混合動力車用“EyeSight”

此外，XV混合動力車還將配備“ECO-C（經濟巡航）”功能，可通過協調控制采用立體攝像頭的駕駛輔助系統“EyeSight”和混合動力系統，來提高實用燃效（圖1）。

圖1 協調控制“EyeSight”和混合動力系統
富士重工在發布會上介紹了參考展出的混合動力車用“EyeSight”（a）。具備可提高實用燃效的“ECOC”功能（b）。追蹤行駛時增加了馬達的使用率，從而可提高燃效（c）。

使用帶前方車輛追蹤功能的巡航控制（ACC）系統時，可在高效區域驅動發動機，在加速時多用馬達，以提高馬達的使用率并提高燃效。“使用ACC系統時，與駕駛員操作相比，能以更短的響應時間、更高的精度進行控制，因此可提高混合動力車的實用燃效”（富士重工）。

另外，據富士重工介紹，汽油車XV的EyeSight安裝率占銷量的約8成。