Honda于今天（11月30日）發布了全新一代環保型汽車動力總成技術“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”旨在將駕駛樂趣與燃油經濟性高度融合，提高發動機、變速器等內燃機技術的效率，并提升電機等電動化技術，以優越的環保性能，向顧客提供Honda特有的駕駛樂趣。

　　新一代“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”動力總成技術將率先在微型汽車“N-BOX”上采用，今后陸續擴大到所有級別的產品中。憑借全新動力總成技術，Honda希望在未來3年內實現所有級別產品的燃油經濟性第一的目標，并在2020年之前將Honda產品的CO2排放量較2000年降低30%。

　　EARTH DREAMS TECHNOLOGY名稱的由來：

　　“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”代表的是在保護地球環境的同時實現駕駛樂趣夢想的新技術。

　　"EARTH DREAMS TECHNOLOGY"的主要內容

　　動力性能與燃油經濟性全球最高的汽油發動機

　　全球最輕量的小型柴油發動機，具備最高水平的加速性能和燃油經濟性

　　駕駛樂趣與燃油經濟性高度融合的CVT

　　全球效率最高的雙電機混合動力系統

　　動力性能與燃油經濟性高度融合的高效、高功率混合動力系統“電動SH-AWD”

　　電動車專用小型高效電動動力總成

　　技術概要

　　1．動力性能與燃油經濟性全球最高的汽油發動機

　　進一步進化Honda獨創的VTEC（可變氣門正時和升程）技術，徹底提高熱效率，降低摩擦，實現高功率及低油耗。新一代發動機系列采用新結構，具有很高的通用性。

　　率先在微型汽車“N-BOX”上搭載使用，陸續擴大應用到其他級別產品中，在未來3年內實現各級別燃油經濟性第一的目標。

　　新一代發動機系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多個級別。
660cc發動機

　　采用DOHC及VTC（連續可變氣門正時控制）技術，提高進氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。

　　通過縮短缸心距，及缸體和齒輪軸的輕量化，將發動機的單體重量與現有發動機相比減輕了15%以上，燃油經濟性提高了10%。

　　1.3L～1.5L發動機

　　在DOHC、VTEC技術的基礎上采用VTC、直噴及阿特金森循環技術。

　　徹底降低摩擦。

　　1.8L～2.0L發動機

　　在DOHC、VTEC技術的基礎上采用直噴及阿特金森循環技術，在進氣側和排氣側均配置VTC，導入大流量EGR，徹底降低摩擦。

　　混合動力車專用的2.0L發動機，采用電子水泵取消了輔助傳動帶，從而降低摩擦。采用電子VTC，實現對發動機運轉的最佳控制。

　　2.4L發動機

　　在DOHC、VTEC技術的基礎上采用VTC和直噴技術，徹底實現低摩擦。

　　單個發動機的輸出功率和燃油經濟性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

　　3.5L發動機

　　在SOHC VTEC及VCM的基礎上采用新閥門結構和直噴技術，與現有發動機相比，燃油經濟性提高10%以上，功率提高5%以上。

　　2．全球最輕量的小型柴油發動機，具備最高水平的加速性能和燃油經濟性

　　對發動機剛性及燃燒壓力的最佳化設計，缸體為開放式全鋁缸體，新開發的柴油發動機成為全球最輕量的1.6L柴油發動機。

　　對現有2.2L柴油發動機進一步小型化的同時，徹底降低各部位的機械摩擦，實現與現有汽油發動機同等水平的低摩擦。

　　通過改良冷卻系統，實現熱效率的最佳化，將CO2排量降低15%。

　　采用小型高效增壓器，減輕往復聯動部分的重量，實現敏捷而輕快的行駛性能。

　　3．駕駛樂趣與燃油經濟性高度融合的CVT

　　開發出與各級別發動機相匹配的微型、小型、中型CVT。

　　采用高強度傳動帶，實現寬變速比。

　　采用傳動帶與飛輪間的接觸特性解析技術，并導入高精度油壓控制系統，實現在各種行駛條件和環境下，向飛輪施加最佳油壓，提高燃油經濟性。

　　采用電動油泵，并采用高靈敏怠速停止系統，提高燃油經濟性和操控性。

　　通過可協調控制變速、節氣門、油壓控制系統的“G-Design Shift”控制技術，快速應對駕駛者的需求，維持高加速G，實現爽快而動力十足的駕駛感受。

　　微型CVT將控制系統組件及飛輪軸最佳配置，縮短前后長度的同時簡化變速箱體，減少零件數量，實現輕量和緊湊化。

　　小、中型CVT在輕量和緊湊化的同時實現寬變速比，大幅度提高效率，燃油經濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5 AT提高約10%。

　　4．全球效率最高的雙電機混合動力系統

　　新開發出全球效率最高的雙電機混合動力系統，在提高行駛性能的同時降低CO2排放。

　　該系統搭載了專用的鋰離子電池及充電器，可對應插電式混合動力車。

　　該系統將搭載在中型車上，2012年以插電式混合動力車的形式上市，2013年以混合動力車的形式量產。

　　雙電機混合動力系統具有可在城市街道上行駛的“EV（電動）模式”，以及憑借發動機的電能驅動電機行駛的“Hybrid（混合動力）模式”。在高速巡航時，則采用“發動機直連模式”，發動機直接連接輪胎驅動行駛。根據行駛狀況切換各驅動模式（電動/混合動力/發動機）實現高效駕駛。
120kW的高功率電機，實現高環保性能和駕駛樂趣的高度統一。

　　5．動力性能與燃油經濟性高度融合的高效、高功率混合動力系統“電動SH-AWD”

　　新開發的適用大型車的混合動力系統“電動SH-AWD”。將該系統與3.5L V6 發動機相匹配，可實現媲美V8發動機的加速性能和直列4缸型發動機的燃油經濟性。

　　電動SH-AWD系統是將發動機與內置30kW高效電機的7速雙離合變速器相匹配，后輪則采用20kW左右雙電機進行獨立驅動的電動四輪驅動系統。

　　搭載高性能的鋰離子電池，對前后電機進行最佳控制，實現低油耗和高功率。

　　后輪配置左右獨立的雙電機，通過新開發的后輪左右扭矩自由控制，實現了隨心所欲的駕馭，無論什么場合均可穩定自如地行駛。

　　6．電動車專用小型高效電動動力總成

　　憑借高效同軸電機、低摩擦齒輪箱及電動伺服制動系統等，在美國交流電功率的前提下，實現29kWh/100英里（116MPGe）的全球最高水平的節電性能。

　　搭載高密度鋰離子電池，LA-4工況的航続里程達123英里※注（city：unadjusted），JC08工況的續航里程達210km。

　　使用美國240V電源充電，可在3小時內完成充電。(充電提示燈亮起到充滿電)，具有“SPORT（運動）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（經濟）”三種駕駛模式，可滿足省電行駛到運動行駛的駕駛需求，供駕駛者自由選擇。