代表車型：BlueZERO E-CELL PLUS

BlueZERO E-CELL PLUS是一款接近量產的概念車型，電動機的最大功率100kW,峰值扭矩320牛米，它的鋰電池可以用插電式來充電，行駛當中則靠1.0升的渦輪增壓汽油發動機來充電。

五、F800 Style概念車

之所以把這臺車拿出來單獨介紹，是因為它的技術非常特殊。F800 Style（以下簡稱F800）的平臺能支持兩種驅動系統：既可以搭載插電式混合動力系統，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅動系統。

如果你選擇插電式Hybrid,那么你的車就會有3.5升排量V6汽油內燃機、混合動力模塊、鋰離子電池、七速自動變速箱等配置，發動機功率220kW，加上電動機的80kW，總功率達到300kW，百公里加速只需4.8秒，而百公里油耗僅為2.9升，續航里程則達到了700公里；如果你選擇F-CELL車型，那么將得到氫燃料電池、氫罐、鋰離子電池、電動機等配置，最大功率為100kW，峰值扭矩290牛米，續航里程600公里。顯然后面這種動力配置的車型不是為了追求性能而生，而是為了保護地球。

六、鋰離子電池

細心的讀者會發現奔馳采用的電池全部是鋰離子電池，相比日系廠商青睞的鎳氫電池，顯然奔馳則更看好前者，因為在相同容量下，它能以一半的重量提供三倍的續航里程。更大容量、更高效率、更小尺寸、更輕重量等等，優點能用排比句來寫了。不過一分錢一分貨的道理是不會變的，鋰離子電池這么好，當然也很昂貴，不過奔馳仍舊認為鋰離子電池將會是發展的主流，并且將不遺余力的推廣。

與比亞迪的合作就是最好的證明，奔馳正是看中了它在這方面的優勢，比亞迪有世界領先的電池研發能力和充足的國內汽車市場經驗，而奔馳在電力傳動系統領域則有強大的研發實力，雙方的合作將主要集中在電池研發領域和電動車型的開發，這種強強聯手的合作將推進電力驅動技術的大踏步發展，作為消費者，我們也將最終受益。

七、總結

從成本上來看，由低到高依次是Blue Efficiency、Hybrid、E-CELL、F-CELL。技術角度而言，現階段最容易實現、最方便推廣的，也是Blue Efficiency。奔馳已經生產了58款Blue Efficiency車型，而今年內這一數字將拓展到85款。但這種節能減排的改造方式仍舊不是根本策略，只有真正脫離燃油消耗才算是汽車工業的勝利，從這個角度說E-CELL、F-CELL更有長遠意義。

人無遠慮，必有近憂。對汽車廠商們來說這也是相當受用的一句話，尤其是在這個石油日漸珍貴的年代，多年前內燃機車拯救了馬車，不久的將來也需要有新形式的技術來拯救今天的內燃機車，奔馳作為百年老廠一直在這方面做了很多努力，這是大家都樂意看到的，馬上北京車展就要開幕了，這次車展的主題就跟新能源相關：暢想綠色未來。未來是不是綠色的，很大程度上就要取決于今天的汽車廠家們所做的努力了。但愿未來，汽車不再是污染環境的代名詞，希望新能源車型能早日普及到每個人的心坎里。