零偏：2.5±0.1V；

　　非線性度：≤0.5％FS

　　零偏的溫度變化量：±4°/S；

　　加速度敏感度：0.2°/S/g;

　　加速度傳感器主要指標：

　　量程：1.5g；

　　刻度因數：265 mV∕g；

　　帶寬：＞20Hz；

　　零偏：2.5±0.1V；

　　非線性度：≤0.2％FS

　　外形尺寸:

　　CS-ARAS和CS-A2LAS考慮車輛的電磁干擾情況，均作了抗電磁干擾設計。同時根據不同的系統要求來滿足客戶的個性化需求。除了模擬信號輸出外，最近還開發了Can總線輸出，外型也可根據客戶要求制作。

　　CS-ARAS車用陀螺和國外公司的同類產品具有相似的功能，已在歐洲某型號的重卡上小量試用，同時在國內某特種車輛上應用并且獲得了良好的評價。

　　CS-A2LAS穩定器滿足ESP或ESC的要求，正在國內數所高校和研究所測試，相信可以滿足要求。

　　不同的系統名稱由不同的汽車制造商或汽車電子制造商提出并命名和使用。從功能上講ESP、ESC、VSC和DSC相差無幾。德國博世和奔馳公司采用ESP 系統；美國大陸、TRW、德爾福則采用ESC系統；日本豐田公司采用VSC系統，其中廣州豐田09款凱美瑞G系列即是；DSC系統由德國寶馬品牌采用，而沃爾沃則把其稱為DSTC系統。這些系統均可采用西安中星測控有限公司推出的一只CS-A2LAS穩定器或兩只CS-ARAS車用陀螺即可。

　　VDC系統由日本日產公司采用，德國博世早期將該系統也稱為VDC；沃爾沃如XCPO越野車和JAGVAR品牌采用RSC系統。這種適合于高附著系數路面，主要用于防側翻。VDC和RSC系統均可采用西安中星測控公司推出的CS-ARAS車用陀螺即可。