今年年初，國內4G用戶才剛剛破億，而大年初九，FDD-LTE牌照才正式下發，看似4G在我國的社會主義道路才剛剛起步，但實際上，早在前年就有一群人圍繞著5G忙活起來了。

　　這群人中，有ITU、3GPP，也有愛立信、諾基亞、阿朗，前者是通信業組織，后者則是領導企業，要說它們有什么共同點呢，那就是它們都不知道5G是什么，事實上，5G在當下的確是一個誰都說不清楚的東西，而現在這兩撥人要做的，就是給它制定出一個標準來。值得一提的是，來自中國的網絡設備和智能手機生產商華為也是世界范圍內發展5G的積極推動者，曾表示2013年至2018年會投入6億美元研發5G專利技術。

　　在這里，請以研發者的角度看華為

　　之所以這么說，是因為在這里，我們不能再以之前的眼光看待華為了，因為它不再是一個網絡設備供應商，也不是一家智能手機廠商，而是一個研發者，而任何一個行業的研發者都有一個共識，那就是當一項技術被推廣的時候，它就已經開始過時了。

　　另外我們也知道，除了1G以外，2G、3G、4G之間基本都是共存的，而它們之間的換代間隔時間分別為12年、10年、8年，因此行業判斷從4G發展到5G可能只要6年時間，也就是說，時間本身很緊迫。

　　華為在去年四季度先后提出了發展4.5G和5G的計劃，其中前者是有了明確版圖的，之前就有人探討過的LTE和WiFi的融合技術，其實這就是4.5G的代表體現。而對于5G，華為也提出了幾個特征：峰值網絡速率達到10Gbps、網絡傳輸速度比4G快10—100倍、網絡時延從4G的50毫秒縮短到1毫秒、滿足1000億量級的網絡連接、整個移動網絡的每比特能耗降低1000倍。

　　由于篇幅有限，我們在這里只能借助華為給出標準中的一項來代表一下5G網絡的意義，例如在華為說的5G網絡下網絡延遲將達到1毫秒，是指數據輸送至第三方服務器并傳回的時間為1毫秒，這是一個看似瘋狂的概念，但需要明確的是，低延時是遠程精確控制類工業級產品的關鍵因素，因為這類機器的反應基本都以毫秒計，而具體到無人駕駛來看的話，以每小時120公里的速度來看的話，1秒就會分配到幾十米左右的距離，如果不對這個尺寸予以絕對把握的話，那么將可能會造成嚴重后果。