2004年4月A版

　　汽車用遠程無線鑰匙(RKE)做為新型汽車的一種性能和汽車零件市場的一種產品，受到人們的喜愛，這顯示了第一代RKE對用戶的吸引力。在北美RKE系統在新車中的安裝率超過80%、歐洲超過70%。這些系統大部分采用單向(單工)通信，但第2代和第3代系統可能會為鑰匙提供回復信號，提示汽車需要加油或輪胎需要打氣。

　　RKE系統除方便用戶外，還有另外的好處：全球更多的汽車制造廠家正在把RKE驅動的汽車制動技術用在汽車中，以使汽車被盜率降到最低。在歐洲，汽車制造公司正在與保險公司合作把這種技術引入汽車中，保險公司又把它作為得到汽車保險的一個條件。這種發展趨勢已出現在德國，最近幾年會擴展到全歐洲。

　　簡單地說，RKE系統是由在鑰匙包(或鑰匙)中集成了RF發射器，發射器發送數據短脈沖到汽車中的接收器，接收器譯碼并通過接收器控制的制動器使車門開/關。無線鏈路載波頻率，在美國和日本用315MHz，歐洲用433.92MHz(ISM頻段)。在日本，是頻移鍵控(FSK)，但是世界上大多數國家采用幅移鍵控(ASK)。載波在兩個電平幅度之間調制。為了節省功率，低電平通常接近零，這構成了完全的開關鍵控(OOK)。

RKE詳述

　　典型的REK系統(圖1)包括鑰匙或鑰匙包中的微控制器。按鍵中的一個按鈕開關汽車，喚醒mC并發送64或128位數據流到鑰匙的RF發射器，發射器調制載波并通過一個簡單的印刷電路環路天線發射(用PC板制造環路天線盡管效率低，但價廉而且廣泛被采用)。

　　在汽車中，RF接收器捕獲此數據并送到另一個mC，此mC譯碼并發送適當的信息來啟動引擎或開車門，多按鈕鑰匙包可選擇駕駛員車門或所有車門，或者行李箱。

　　在2.4Kbps和20Kbps之間發射的數字數據流通常包括前置碼、命令碼、檢驗位和“滾動碼”，以保證汽車安全(否則所發射的信號可能會偶然開啟另外的汽車，或落入盜賊之手使其得逞)。

　　有幾個主要的因素支配著RKE系統的設計。像所有批量生產的部件那樣，RKE系統必須具有低成本和高可靠性。其發射器和接收器功率應保持最小，因為更換鑰匙中的電池是件麻煩的事情，而且重新充電汽車電池也是件麻煩的事情。針對這些要求，RKE系統設計人員必須巧妙處理接收機靈敏度、載波容限和其他技術參量，以便在低成本和最小電源電流條件下達到最大的傳輸距離。

　　其他的制約因素包括對這些短距離裝置的本地規章(如美國的FCC規范)。使用短距離裝置不需要執照，但產品本身受不同國家的法律和規章的約束。美國的相關文本是CFR(聯邦規范碼)，Titel47,Part15,這包括260~470MHz頻段(Section15.231)和902~928MHz頻段(Section15.249)。

　　下面考慮FCC規范如何影響RKE設計，Section15.231規定器件傳輸命令或控制信號、ID碼和緊急情況期間的無線電控制信號，但不包括視頻和音頻、玩具控制信號或連續數據。傳輸時間不能超過5秒。只有在傳輸率低于每小時一次時，才會允許1秒種的傳輸周期。距發射天線3米處的最大場強與基頻(260~470MHz)是線性比例關系，其范圍是3750mV/m~12500mV/m。比載波低20dB點的帶寬不應超過中心頻率2.25%，而寄生發射應該比基頻低20dB。

　　下面仔細研究RKE系統設計的有關問題，首先研究載波產生。

載波產生

　　第一代RKE電路包括聲表面波(SAW)器件，用SAW器件產生發射器中的RF載波和接收器中的本振(L0)頻率。然而，典型SAW器件的起始頻率不確定度至少為