首頁 > 新聞中心 > 設計應用
熱管理在整個電動車包括電池的系統里面，是一個非常重要的角色。一方面它是電池實現高效率充放電的一個前提，另外一個它也是電池安全運行的一個重要的保障。今天主要從這個角度來做個分享。熱管理在整個電動車包括電池的系統里面，是一個......
中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年1月至11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。由此可見新能源汽車的發展已經進入了快車道。在這里我們注意到，由于里程焦慮和......
全球汽車行業都將電動汽車視為未來的發展方向，電動汽車的新車型越來越多。高性能汽車制造商也紛紛加入這一趨勢，從內燃機轉向電氣化。電動汽車技術的好處不勝枚舉，包括加速更快、動力更好以及起步時最大扭矩更高（基于仿真的目標規格）......
多年來，隨著行業需要更多更快的通信，該標準發生了變化。為適應光耦合器做出了兩項努力。個是附件F，它是為比標準主體假設的更清潔的安裝環境（污染等級2）而制定的。這使得爬電距離和間隙更短。此外，穿透絕緣距離降低到0.2 mm......
今天，車企正在加快汽車技術創新步伐，開發出了電動汽車、網聯汽車、自動駕駛汽車、共享汽車等全新的汽車概念。汽車電動化和數字化的大趨勢包括區域控制架構、功率芯片驅動數字化、電池管理系統、功率電子和電源/能源管理。電控單元?(......
對于需要低輸出電壓噪聲的便攜式系統，線性穩壓器通常是系統電源的“首選”。理想情況下，線性穩壓器直接由電池電源供電，而不是中間DC/DC轉換器供電，以實現最低噪聲性能。取決于線性穩壓器，輸出電壓噪聲低至 0.8μV有效值是......
有經驗的工程師都知道，系統最危險的時刻之一是通電的時候。根據時間常數以及電源軌達到標稱值的順利程度和速度，不同的 IC 和系統零件可能會開啟、鎖定或以不正確的模式開啟，因為這些器件試圖相互配合工作。面臨的更大挑戰是，上電......
前述文章，BUCK功率級電路頻域計算及仿真 ，討論了電壓模式BUCK電路的功率級電路計算及仿真，并進行了頻域的閉環設計。由于峰值電流模式相比電壓模式具有不少優點，所以應用也很廣泛，本文就對峰值電流模式控制BUCK功率級電......
車載充電機（OBC）在整車下電后，為保證低功耗，包括主控MCU在內的絕大部分電路都處于休眠狀態，此時需要一個低功耗的常待機喚醒模塊，檢測充電槍的插槍信號，來喚醒車載充電機主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚......
隨著時代的發展，電源被設計得越來越小，卻越來越高效，而在節能倡議和客戶期望的推動下，電源還需要具有功率因子校正（PFC）功能。通過減少諧波含量和被動電源引起的電力線損耗來降低對交流市電基礎設施的壓力，這給電源設計人員帶來......
43.2%在閱讀
23.2%在互動
安森美中國區車規功率模塊產品線經理—陸濤 2023-01-10
ADI汽車電氣化和可持續能源部公司副總裁Patrick Morgan 2023-01-10
意法半導體Giusy Gambino 2023-01-10
