- 瑪麗·巴拉表示，通用汽車可以將其在全尺寸卡車和SUV領域的領導地位擴展到電動車，但將繼續調整產品組合以滿足需求。底特律——通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，通用汽車將繼續以較早計劃放緩的進度，同時保持在內燃機動力領域的強勢地位，此外還有一些即將推出的混合動力和插電式混合動力車型。在2026年底特律車展前，巴拉在汽車新聞協會的“爐邊談話”中討論了多項議題，最顯著的是通用汽車針對特朗普政府取消未來燃油經濟性法規及取消7500美元電動車稅收抵免的修訂產品戰略。“從監管角度看，到2030年，我們的電動汽車比例將達
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- 在來自德國、意大利以及歐洲汽車行業的巨大壓力之下，歐盟委員會已經準備放棄所謂的“2035內燃機禁令”，即取消自2035年起在歐盟內部完全禁止銷售內燃機汽車的禁令。12月16日，歐盟委員會公布了一項新議案，擬修改2035年禁售燃油車、柴油車的禁令，放寬新車碳排放標準，將原本規定的“2035年起，歐盟地區必須銷售零排放車輛，二氧化碳排放量減少100%”，更改為“二氧化碳排放量減少90%”。這意味著，將為內燃機車輛銷售留出空間。據路透社報道，此前歐洲汽車廠商施加了巨大壓力，他們認為當前歐洲純電動車面臨售價高昂、
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- 傳統內燃機車輛即使低速行駛也會發出發動機聲音。通常，當車輛不在視線范圍內時，行人和其他交通參與者通過視覺識別和對輪胎聲音及傳出的其他噪音的聽覺識別來判斷車輛的接近或離開。電動車輛(EV)則不會發出發動機聲音。低速行駛時，在傳統內燃機(ICE)啟動之前，混合動力電動車(HEV)或插電式混合動力電動車(PHEV)幾乎是無聲無息地移動。當速度低于19 英里/時，這些車輛發出的聲響難以聽到。在更高速度下，輪胎聲音則成為主要聲響。
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- 在此次內燃機展上，全球知名的汽車與智能交通技術和服務供應商博世以“創新系統解決方案支持道路/非道路市場”為題，展出了一系列應用于道路和非道路市場的先進柴油技術及電氣化產品，包括可支持滿足最新排放法規的柴油燃油噴射系統和尾氣后處理系統，多品種、高精度傳感器，以及緊跟未來電氣化趨勢的低壓混合動力系統48V電池等。其中，部分展品為首次展出，如本土研發的噴射壓力可達2000巴的高壓共軌系統CRS1-20，以及新設計、可支持滿足國六排放法規的尾氣后處理系統。
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- 集成的智能功率模塊(IPM)將在汽車功能電子化中發揮關鍵作用，促成新一代緊湊的、高能效和高可靠性的電機驅動器，實現在內燃機中省去耗能的機械式驅動負荷。IPM的主要促成元素有場截止溝槽IGBT、STEALTH 二極管、HVIC、LVIC和DBC技術等。
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- 在中國、印度和巴西等新興市場，對低成本兩輪和三輪機動車的需求不斷增加。這些小型發動機――特別是汽化兩沖程設計，成為了亞洲小型發動機的主流，也是空氣污染的主要來源。一輛帶有兩沖程發動機的三輪出租車
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