如今汽車業締造的產業鏈價值在飛速擴張。統計數據顯示，2006年中國的汽車產量達727.97萬輛，預計2007年汽車產銷量將超過830萬輛，2010年中國汽車總產量將達1100萬輛。“直線上升”的數字背后，帶來對汽車元器件如傳感器、繼電器、揚聲器等需求量絕對值的橫向擴展，汽車業已成為元器件業的另一掘金寶礦。未來隨著對汽車舒適化、智能化需求的增長及新技術在汽車上的應用不斷升級，對汽車元器件的要求亦不斷提高。
汽車需求空間巨大
在汽車上用量最多的元器件無疑是傳
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汽車OEM正在開發基于AUTOSAR的電子系統以應對當代汽車中日益復雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發流程并使得ECU軟件具有復用性。
從2004年AUTOSAR面世開始，這項創新性的前沿技術就在許多研究性的項目中進行測試；現在，AUTOSAR開始通過產品化ECU進入真正的實現階段。AUTOSAR軟件代表了當前的技術水平，并通過不斷的版本更新來保證技術上的不斷進步。
汽車工業正在面臨新的時代。復雜的汽車功能越來越多，使得汽車電子的開發越來越復雜。顧客對于產品的功能和個性化要求，以及象診斷這
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繼電器是汽車零部件中一款重要的電子元器件，其在汽車中的應用量僅次于電子傳感器。汽車舒適性、安全性的不斷提高，必然導致其對汽車繼電器需求的不斷上升。預計到2013年，平均每輛汽車所用的繼電器總數將由現在的20只左右上升到30～35只。
繼電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，它廣泛應用于控制汽車啟動、預熱、空調、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、通信、導航、電動風扇、冷卻風扇、電動門窗、安全氣囊、防抱死制動、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統中。其在汽車中的應用量僅次于汽
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據西班牙《世界報》報道，該國汽車導航系統應用近年來發展迅速，使用導航系統的汽車數量2007年底同比增長15.6%，在歐洲國家處于前列。
汽車導航軟件開發商Navteq南歐地區負責人詹姆斯.馬魯格(JAMESMARUGG)提到，截至2007年底，西班牙約有300萬輛汽車裝備了導航系統，其中絕大部分為便攜式，約35萬輛汽車屬于嵌入式導航系統。嵌入式導航系統除了提供導航信息、冷氣空調等駕駛和車內相關信息外，也會包含MP3/DVD/收音機等功能，并且配有陀螺儀GPS車速線等高級裝置。馬魯格指出，西班牙2
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1、引言
虛擬樣機技術以及虛擬現實技術的出現，改進了傳統汽車設計以及試驗的方法。
利用虛擬樣機技術設計的數字化汽車同復雜多變的虛擬試驗環境結合起來，用真實駕駛員進行仿真駕駛，以視、聽、觸覺等作用于用戶，使之產生身臨其境的沉浸、交互感，人——車——環境融為一體，可直接感受汽車的振動、傾斜、噪聲等效果，無危險和損壞進行碰撞、翻傾等極限試驗,改進了抽象的數值曲線仿真，突破了難以用數學模型來表達的錯綜復雜的駕駛員感受與反應等問題,在設計的早期及時發現
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遠程通信和信息處理技術以及的出現促進了在汽車供應鏈中集成客戶。隨著新技術進步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經超越人們的能力。在供應商方面，發生了巨變，導致新概念和過程的出現，如JIT，VMI和產品的合作開發。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業全球一體化和生產能力過剩的繼續發展，汽車制造商尋求通過創新和客戶服務加強價值實現。
行業指向客戶
汽車業繼續發展和改革。供應過程已經優化，已經不用考慮供應鏈。問題在于精益供應鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經將合作帶入價值鏈
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LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測量直流電、交流電、甚至高達±250安的脈沖電流。該傳感器結合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時產品價格也明顯降低。
新的傳感器使用開環霍爾效應等技術，只需要套裝在導電電纜上就可以檢測電流，從而有效地簡化安裝與維護程序。該傳感器輸出為與測量的源邊電流成比例的脈沖寬度調制(PWM)輸出信號
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???????? 汽車綜合性能檢測站計算機管理系統，以《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》（JT/T478-2002）（以下簡稱規范）和強制性國標《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》（GB18565-2001）為基礎，并符合《廣東省汽車綜合性能檢測站技術規范文件》的要求。檢測站應建立計算機管理系統，利用計算機技術實現汽車檢測流程的實時控制，檢測數據采集，檢測信息的處理，儲存、傳輸、打印、上報等功能。
1 汽車綜合性能檢測站
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目前，網絡技術是汽車電子領域發展的一項新技術。它不僅是解決汽車電子化中的線路復雜和線束增加問題的技術，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在車上應用的一個基礎，是車上信息與控制系統的支撐。
汽車電子網絡按功能可分為面向控制的網絡(CON)和面向信息傳輸的網絡(ION)。按網絡信息傳輸速度，美國汽車工程師協會(SAE)將網絡分為A， B，C三類。A類為低速網，波特率在9600bps以下，進而波特率在125kbps以下為中速網B類，125kbps以上為高速網C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
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近日從汽車行業了解到：現在市場上各種電子防盜器琳瑯滿目，但防盜情況卻不容樂觀，為了更好的加強防盜性能，現在市場上許多新款轎車上都已經安裝了原廠的汽車防盜器，有些車輛的鑰匙上就有防盜芯片，隨機變換開鎖密碼，使盜車賊無法用科技手段解鎖，而這種鑰匙一旦丟失就只能憑車輛的用戶登記卡到原廠再配一套鑰匙。
最新的技術資料上稱，有些車型已經開始使用隱型IC卡代替車鑰匙，車主只要走進車輛3至5米范圍，防盜器將自動解鎖，車主坐進車內按下點火開關車輛就被打著。當車主離開車輛5米后，車門將自動上鎖。
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今天的汽車，已經不僅僅只是代步工具，它更肩負著改善生活品質的意義。現在的汽車除了能省油節電，還需要更加安全、舒適以及人性化，這些性能全仰仗優秀傳感器的應用。
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汽車性能的提升以及汽車市場的蓬勃發展，推動了汽車傳感器的快速增長。被動式傳感器在某些應用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應用將越來越廣。
隨著汽車性能的提升以及中國汽車市場的快速增長，汽車中所用的傳感器越來越多，中國汽車傳感器市場進入快速增長期。數據顯示，2007年～2012年中國汽車傳感器銷售額復合增長率將達到22.37%。汽車性能的提升，對傳感器的性能也提出了更高的要求，被動式傳感器在某些應用上已難以滿足高精度要求，主動式傳感器應用將越來越廣。此外，對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳
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汽車與其他普通消費類產品的重要差別之一就是更高的安全性要求。在汽車產業中，往往系統的功能與質量相比只能處于次要地位。汽車操控的安全性與組成整個汽車的零件都有密切關系。每個零部件都被要求能達到最高的質量與可靠性，甚至實現零缺陷（Zero Defect）的理想狀態。
汽車零部件及相關產品的最大推動力往往不是先進的技術，而更多的是質量的水平；而質量的提升需要嚴格管控程序來實現。目前汽車產業的重要質量管理系統與相關規范包括由汽車電子設備委員會（Automotive Electronics Council
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汽車作為高速交通工具一直伴隨著較高的危險性，汽車的安全性也一度是人們關注的重點。用戶在購買汽車時，安全性可能是其最關心的問題之一，從車身的重量、車身抗沖擊能力、材料的強度等物理因素，到安全氣囊的個數，都是人們高度重視的要求。
今天，安全帶、氣囊等被動式安全防護系統已經不能滿足下一代車輛設計的需求，而傳感器、控制單元及內部軟件算法等構成主動式安全保護機制的引入讓用戶的駕駛體驗得到更有效的安全保障。
汽車主動式安全系統
軍事專家在討論各國武器防御系統風格的迥異之處時，經常涉及到所謂被動型
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合理的管理規范除了能保證產品質量，也能改善整個汽車產業鏈的供應狀況。汽車零部件廠商必須嚴格遵守AEC和PPAP要求的各項設計規范以及其定義的產品特性、設計和制造程序等，并為用戶提供完整的文件和產品包裝。
汽車零部件及相關產品的最大推動力往往不是先進的技術，而更多的是質量水平，而質量的提升需要嚴格管理控制程序來實現。目前汽車產業的重要質量管理系統與相關規范包括由汽車電子設備委員會(AEC)所提出的各項規范以及QS-9000和TS 16949等。另外零件提供商也會提出自己的規范，如ST的汽車等級認證
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