- 日產汽車開發出了采用SiC二極管的汽車逆變器。日產已經把該逆變器配備在該公司的燃料電池車“X-TRAIL FCV”上，并開始行駛實驗。通過把二極管材料由原來的Si變更為SiC，今后有望實現逆變器的小型輕量化、提高可靠性。對于電動汽車而言，逆變器的大小一直是布局的制約因素之一。
SiC元件作為具有優異特性的新一代功率半導體備受矚目。SiC的絕緣破壞電場比Si大1位數左右，理論上SiC導通電阻可比Si減小2位數以上。原因是導通電阻與絕緣破壞電場3次方成反比。導通電阻小，因此可
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- Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）日前宣布推出MCP2021和MCP2022（MCP202X）LIN/SAE J2602收發器。這兩款新器件已取得第三方LIN/J2602認可和OEM認可，并通過AEC-Q100標準認證，完全符合全球各汽車制造商的嚴格要求。收發器內置穩壓器，并且符合LIN總線2.0/2.1和SAE J2602標準以及上一代的LIN1.X標準。
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LIN在各大產品領域保持著強勁的市場發展勢頭。根據市場研究機構Strategy Ana
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- 國際整流器公司 (International Rectifier，簡稱IR) 推出適合汽車應用的高、中、低壓堅固600V單通道高壓端驅動IC AUIRS212xS系列，其應用包括通用汽車驅動器、高壓執行器和低油耗直噴系統。
AUIRS2123S 和 AUIRS2124S高速功率MOSFET 和IGBT驅動器符合AEC-Q100標準，可以提供10V至20V的柵極驅動電源電壓。輸出驅動器具有適用于最小驅動器跨導的高脈沖電流緩沖過程，而浮動通道可用來驅動在600V電壓下工作的高壓端配置的N溝道功率MO
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- 德國業者Robert Bosch和韓國Samsung SDI已獲得相關主管機關的核準，將合資成立一家從事汽車鋰離子電池制造的公司；該合資公司計劃于2011年推出首款產品。
鋰離子電池目前可說是汽車產業的「圣杯」，除了是唯一能提供生產混合動力及全電動汽車所需的功率密度和容量的電池類型，其價格與可支持的駕駛距離也符合市場所需，因此對于Bosch與Samsung來說，成立合資公司將帶來高策略價值。
新合資公司將命名為SB LiMotive，總部設在韓國的Suwong，并在德國設置一家子公司。Bo
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- Data I/O推出汽車編程系統ProLINE-RoadRunner XLF.ProLINE-RoadRunner XLF（超大規格）是最新推出的汽車行業用RoadRunner編程系統。這一高速在線編程系統可對44 mm卷帶包裝中尺寸達32 mm×32 mm的閃存和微控制器進行編程，從而幫助汽車公司通過自動化JIT芯片編程提高質量和降低成本。
由于RoadRunner 直接安裝到Siemens SIPLACE貼片機中，所以它既不占用空間，也無須變動生產線。用戶可立刻體驗自動化芯片編程
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- 1 引言
在20世紀80年代中期，LED開始被用于汽車中央高位剎車燈(CHMSL)。進入90年代，汽車儀表LCD面板背光照明普遍采用LED這種固態新光源。進入新世紀后，隨LED功率和亮度的提升，除了汽車前照燈外，LED全面進入了汽車照明和信號系統中的應用。2005年，全球LED在手機中所占的市場份額達52％。自從2005年以后，由于手機市場趨于飽和，不再呈增長的態勢，取而代之的則是汽車、交通信號燈、景觀裝飾照明和一般照明市場，其中車用LED市場具有較大的誘惑力。
2 傳統汽車燈的發展歷程及
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- 日本《富士產經商報》8月8日發表文章，題目是“中國在從世界工廠走向世界消費市場”，文章摘要如下。
隨著北京奧運會的到來，中國經濟雖然伴隨著過熱和泡沫的風險，但其規模卻在迅速擴大。這個過程也是中國從依靠廉價勞動力出口成品的“世界工廠”，向購買力日益提高的“世界消費市場”轉變的過程。曾把中國作為生產據點而涌入中國的日本企業，如今正在急于開拓這個擁有13億人口的巨大市場。
“變化太快了，網上的信息已經過
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- 瑞薩科技（Renesas Technology Corp.）正式推出M16C/5L和M16C/56群的14款新產品。這些新產品屬于M16C/Tiny系列16位微控制器（MCU），是用于汽車車身和底盤控制應用的M16C家族的新型16位MCU。新品的樣品將從2008年10月開始在日本交付。
這些新產品是帶有片上CAN控制器的M16C/28群和M16C/29群MCU的后續產品，屬于瑞薩的M16C/Tiny系列產品線。新的MCU可提供增強的功能和性能，以及完整互補的片上外設功能，有助于降低總體系統成本。
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- 日前，由北京中科泛華測控技術有限公司研發并生產的全自動化、多工位測試的汽車點火線圈測試系統已正式交付北京德爾福萬源發動機管理系統有限公司。
該系統以柔性測試技術為核心理念，應用模塊化、系統協調聯動、高壓屏蔽等技術，實現了點火線圈各項功能、電氣性能指標的全面測試。除了屏蔽箱設計之外，測試系統的整個測試過程以及被測件的傳遞全部由機械手自動完成，使測試與傳遞過程無需人工干預，避免了由于人工操作錯誤而造成的錯檢或漏檢，大大提高了系統的測試可靠性。該系統由點火工位、通斷測試工位、性能測試工位、激光
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- 所有公路車輛都對能源效率有更高的需求。對于常規汽車電池系統而言，在只有電池需要充電的時候才為其及時充電是非常重要的。
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- 路透底特律報道，上周四公布的一份報告表明，即使氫燃料電池汽車的最後技術障礙被排除，美國政府也對其提供大量補貼，距離其真正投產還有至少15年。
即使按照最樂觀估計，在2020年之前，美國公路上行駛的車輛也只有1%是氫燃料汽車。
通用汽車、本田汽車和其他一些汽車生產廠家正在測試氫氣燃料電池汽車。支持者認為，這種汽車可以減少對石油的使用，并且減少二氧化碳的排放。但也有很多人士反對，他們認為混合動力車和電力車才是最可靠、最經濟的，例如雪佛蘭Volt電動概念車。
目前，氫燃料電池汽車面對的挑戰
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- 隨著現代電子技術的飛速發展，特別是微機技術在汽車上的廣泛應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現代汽車（特別是轎車）的基本特征。發動機電控作為汽車電控中的重要一環，為適應日趨嚴格的排放、安全法規，已受到國內外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發展。
一、概述
現代轎車電控技術的理論基礎就是現代控制理論。從早期的經典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優控制、自適應控制、滑模控制、模糊控制、神經網絡
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- 目前LCD被廣泛的應用于運輸（汽車和航太電子）和工業市場上，而這一代的數位介面正面臨著其他產業中少見的技術需求和挑戰。
像是大范圍的工作溫度范圍（- 40° C ~105°）、電化或電隔離、互連數量的減少、長距電纜驅動（長達10公尺）等等。為了應付這些挑戰，美國國家半導體開發出了一款新型的互連數量極少（雙線）的串列介面產品。本文將介紹這款新型互連產品的特點，以及它是如何克服技術上的困難與相關產品特色。
導言
隨著LCD的應用朝向其他非傳統的電腦或消費性電子產品的領域中
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- 面對日益嚴格的排放法規，我國汽車行業應堅持兩條腿走路：一方面，應不斷改進技術，推動汽油發動機和柴油發動機的技術升級，使其更節能、更環保；另一方面，應大力發展混合動力車、純電動車、燃料電池車、生物燃料汽車等新能源車。兩種不同的技術路線將帶來競爭，但競爭也將推動這兩種技術的共同進步。
能源的緊缺、油價的不斷上升、環境污染的日益嚴重使得汽車的節能顯得尤為重要。2006年，車用燃油消耗占國內石油消耗總量的27%，其中汽油占全國汽油消耗總量的86.4%，柴油占全國柴油總消耗量的38.5%。我國汽車產品的平
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- 四輪定位儀涉及了機械、光學、電子、計算機軟件、數學模型等多項領域的知識，從構成來看，四輪定位儀主要由上位機和下位機組成。上位機包括箱體、電腦主機、顯示器、打印機、軟件、通訊系統。下位機由測量傳感器、夾具、轉角盤組成。
箱體：位于四輪定位儀前方，里面有計算機、打印機、顯示器、鍵盤、鼠標以及夾具傳感器或夾具反像板等。
電腦主機：它是運行主程序的載體，可以是電腦市場的組裝機、品牌機、商用機。
軟件：即所用的操作系統和四輪定位儀應用程序，與電腦主機共同決定了可視性、操作性、功能穩定性、測量速
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