雖然混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力電動汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的增長速度和市場份額可能偶爾出現波動，但電動汽車增長和傳統內燃機汽車下降的總體趨勢似乎已經確定。總體而言，2024 年第三季度，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車在美國市場的總份額達到創紀錄的 21.2%，這主要得益于純電動汽車銷量。與此同時，新的競爭對手，尤其是來自中國的競爭對手，正在進入電動汽車市場。他們通過提供創新且技術先進的車輛來吸引人們的注意，這些車輛通常比現有汽車制造商的產品更實惠。根據研究公司麥
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低溫對電動汽車 （EV） 電池性能的不利影響是眾所周知的。當前的電動汽車電池通過液體電解質在電極之間來回移動鋰離子來存儲和釋放電力。低溫會減慢離子的這種運動，從而降低電池電量和充電速率。然而，一種新技術提供了一種有前途的替代方案，可以有效解決這些限制。過去，為了延長續航里程，汽車制造商增加了電池中使用的電極的厚度。但這些解決方案只會讓事情變得更糟，因為進一步限制了快速充電能力，并在給定的電池重量下提供更少的功率。實現可以在更短的時間內充電的高能量密度鋰離子電池將加速公眾對電動汽車的接受度。“即使對于積極的
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2025年KeyBanc投資者會議上，安森美半導體CEO Hassane S. El-Khoury以全球產業變革為視角，系統闡述了電動汽車與AI服務器兩大高增長賽道的戰略布局。其核心觀點揭示出：電動汽車的全球化浪潮與AI服務器的算力革命正在重塑半導體產業格局。安森美憑借在碳化硅技術、電源管理方案及供應鏈整合能力上的深度積累，正通過"技術差異化+生態協同化"的雙輪驅動模式，在全球半導體產業重構中搶占戰略制高點。這一戰略定位不僅回應了產業變革需求，更預示著半導體企業從單一器件供應商向系統解
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可重構電池組動態調整內部連接、電壓、電流分布和功率輸出。與傳統的固定電池組不同，它們可以隔離有故障的電池、平衡功率負載并響應動態能源需求。這些功能對于電動汽車 （EV） 以及可再生能源存儲和智能電網基礎設施變得越來越重要。本文研究了可重新配置電動汽車電池組的主要功能，重點關注主動開關、選擇性平衡和動態負載管理等技術。它還回顧了大規模采用的主要障礙，并概述了電動汽車以外的新興應用，包括電網規模存儲和可再生能源集成。主要功能如圖 1 所示，可重構電池組通過實時調整串并聯連接將無源電池組轉變為自適應系
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安森美(onsemi)近日宣布擴大與領先的驅動技術公司舍弗勒（Schaeffler）合作，雙方在一項新的設計中標項目中采用安森美的下一代碳化硅 MOSFET EliteSiC 產品系列。安森美的解決方案將整合進舍弗勒的主驅逆變器，用于一家全球領先汽車制造商的先進插電式混合動力電動汽車 （PHEV） 平臺。安森美的 EliteSiC 技術具有顯著降低的導通損耗和卓越的抗短路能力，可實現緊湊、散熱效率高的逆變器設計，從而提高整體系統性能。與同類產品中的其他 SiC 解決方案相比，這種基于碳化硅的解決方案具有領
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歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）本年度的測試結果顯示，中國制造的汽車在安全性能上表現突出，國產汽車軍團占據領先地位。本次測試覆蓋28款車型，其中18款獲得了最高的五星安全評級，中國品牌以13席占據絕對主導，包括11款純電動車型。這一結果標志著中國汽車工業在安全標準上已取得巨大進步，改變了以往的負面印象。值得注意的是，榜單前十名中，吉利集團占據3席，旗下領克Z20、極氪7X、極星4分別包攬第2名至第4名。EuroNCAP在報告中指出，“中國制造的車型在主動安全技術（如自動緊急制動AEB、車道輔助系
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智能手機和電動汽車 （EV） 行業正處于翻天覆地的變化的邊緣。小米曾經是廉價硬件的顛覆者，現在正在通過其內部芯片戰略積極挑戰半導體巨頭高通和聯發科。小米的 3nm 旗艦處理器 XRING O1 是這場革命的先鋒。但這并不是普通的芯片，它代表著減少對外國供應商的依賴，開拓優質市場份額，并重新定義中國科技生態系統的大膽嘗試。XRING O1：改變游戲規則的3nm 小米的 XRING O1 由臺積電采用尖端 3nm 工藝制造，在性能上與蘋果的 A18 Pro 和高通的驍龍 8 Elite 相媲美，同時優先考慮能
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鑒于鋰離子電池在現代世界中發揮的重要作用，研究人員不斷嘗試開發更安全、更節能的電池技術。在最近發表的一篇論文中，由美國能源部 （DOE） 阿貢國家實驗室的科學家領導的一個團隊揭示了他們對固體電解質的關鍵見解，他們正在測試用于全固態電池。與傳統鋰離子電池中使用的液體電解質不同，全固態電池使用固體電解質而不是液體電解質，既不揮發也不易燃。它們正在成為未來開發輕質、能量密度高、更持久且更安全的鋰離子電池的關鍵技術。這種設計可以從根本上延長電動汽車的行駛里程，同時顯著減輕電池的重量和尺寸。鋰空氣電池內部
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■? ?Ultramid? Advanced N3U42G6無鹵阻燃材料，提升電子電氣應用的安全性與耐久性■? ?賦予預著色共混材料或UL認證色母粒出色的著色性能與持久的色彩穩定性■? ?汽車零部件供應商KOSTAL Kontakt Systeme在大電流模塊的連接器中選用巴斯夫此款新型聚苯二甲酰胺（PPA）材料巴斯夫聚苯二甲酰胺（PPA）產品組合添加新成員Ultramid? Advanced N3U42G6。這是一款無鹵阻燃聚酰胺9T材料，可降
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截止2025年5月21日，小米SU7系列累計交付已超過 25.8 萬臺。小米將擴充產能，沖刺2025年全年交付35萬臺的目標。5月27日，小米集團發布2025年第一季度業績報告，2025年Q1小米營收同比增長47.4%至1113億元，繼2024年Q4后再破千億；經調整凈利潤首次突破百億，達到107億元，同比增幅高達64.5%。手機×AIoT的核心業務收入為927億元，同比增長22.8%，其中手機業務收入506億元，同比增長8.9%，IoT與生活消費產品業務收入323億元，同比增長58.7%。備受外界關注的
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汽車半導體領域領導者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與全球汽車座艙電子產品領導者偉世通近日宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MOU），將共同推進下一代電動汽車動力總成的開發。英飛凌和偉世通將在此次合作中集成基于英飛凌半導體的功率轉換器件，并重點使用寬禁帶器件技術。與硅基半導體相比，該技術在功率轉換應用中擁有顯著優勢，包括更高的功率密度、效率和熱性能等，有助于汽車行業下一代功率轉換模塊的降本增效。未來采用英飛凌CoolGaN?（氮化鎵）和CoolSiC?（碳化硅）器件的偉世
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中國電動汽車（EV）電池制造商寧德時代日前表示，將與長安馬自達攜手，共同開發基于其滑板底盤的新能源汽車（NEV）。寧德時代聲稱，該底盤“將助力雙方大幅縮短整車開發周期，并靈活響應市場需求變化”。不過，寧德時代并未透露哪些馬自達車型將率先應用這一全新底盤技術。?Source：Getty Images分析觀點深度解析此次寧德時代與長安馬自達的合作，將以寧德時代于2024年12月推出的磐石底盤技術為中心。當時，寧德時代宣布長安汽車旗下的阿維塔品牌將采用磐石底盤開發其新車型。磐石底盤采用了電池到底盤一體
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馬自達將從 2027 年起采用美國特斯拉開發的快速充電標準 （NACS） 作為在日本銷售的電動汽車 （EV） 的充電標準。 它將配備符合 NACS 標準的充電端口，并將能夠使用特斯拉提供的快速充電器。 馬自達的電動汽車用戶在充電時將有更多選擇。馬自達于 2025 年 5 月 9 日宣布與特斯拉達成協議。 馬自達面向國內市場的電動汽車將在 2027 年后能夠使用特斯拉的 Supercharger 快速充電器。 截至 2025 年 1 月，日本有 125 個地點安裝了 638 個超級充電站。 如果使用適配器，
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日經新聞 12 日報道的那樣，日本電子公司夏普宣布將其位于三重縣龜山的 LCD 工廠出售給其母公司富士康。據經濟日報報道，雖然富士康尚未做出回應，但消息人士表示，此舉可能與其在日本電動汽車市場擴張的努力有關。夏普將未充分利用的 LCD 設備出售給富士康該報告援引日經新聞的話說，夏普的龜山工廠最初專注于電視生產。然而，由于來自中國制造商的競爭加劇和 LCD 價格下跌，夏普試圖通過出售工廠資產來縮減其 LCD 業務。該工廠目前生產用于智能手機、平板電腦和筆記本電腦的中小型 LCD 面板。報告補充說，它由兩座生
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電動汽車 （EV） 在全球范圍內的廣泛采用是實現 2030 年和 2050 年排放目標的方法之一。正如 IRENA 副項目官員 Jaidev Dhavle 在最近的一次 e-tech 采訪中明確表示的那樣，國際可再生能源署 （IRENA） 一直在推動這一信息。他說，我們的方法之一是“專注于可以從更環保模式中受益的關鍵'最終用途'部門。在我所在的波恩創新與技術中心，有五個關鍵用途領域值得關注，其中包括促進電動汽車和儲能解決方案的采用。數據正在正常進行，但是......雖然
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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