混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊
最新電動汽車電池裝車量排名：寧德時(shí)代保持第一，比亞迪、LG新能源位列二三
- 據(jù)外媒報(bào)道，有市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告顯示，今年前三季度全球電動汽車電池新裝車599GWh，高于去年同期的485.3GWh，同比大增23.4%，延續(xù)了同比大幅增長的勢頭。具體到廠商方面，寧德時(shí)代依舊是裝車量最高的廠商，前9個(gè)月為219.6GWh，較去年同期的173.6GWh增加46GWh，同比增長26.5%，所占的份額為36.7%，較去年同期的35.8%也有增加。同去年前三季度一樣，比亞迪在今年前三季度仍是電動汽車電池裝車量第二高的廠商，今年前三季度的裝車量達(dá)到了98.5GWh，較去年同期的77GWh也有增
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特朗普勝選對電動汽車意味著什么 削減補(bǔ)貼成必然
- 11月7日消息，美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）擊敗現(xiàn)任副總統(tǒng)卡瑪拉·哈里斯（Kamala Harris）再次當(dāng)選后，美國電動汽車行業(yè)或?qū)⒁l(fā)動蕩期。特朗普領(lǐng)導(dǎo)的共和黨過去通常對電動汽車持批評態(tài)度，認(rèn)為它們是強(qiáng)加給消費(fèi)者的選擇。特朗普曾誓言要廢除或削弱美國環(huán)保署的多項(xiàng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以及取消拜登政府2022年推出的《通脹削減法案》（IRA）等推動汽車生產(chǎn)和采用的激勵(lì)措施。汽車行業(yè)內(nèi)部人士和其他官員指出，特朗普雖難以全面廢除《通脹削減法案》，但他可能通過行政命令或其他政策手段削減或限制電動
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小米SU7 Ultra高性能電動汽車開啟預(yù)訂
- 小米已開始在中國接受SU7轎車的高性能版本SU7 Ultra的預(yù)訂，起售價(jià)為814,900元（約合114,400美元）。據(jù)小米介紹，SU7 Ultra搭載了與小米SU7 Ultra原型車相同的三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電池組。該車型的三電機(jī)系統(tǒng)最高輸出功率可達(dá)1,548馬力，峰值扭矩達(dá)1,770牛·米，使其百公里加速僅需1.98秒，最高時(shí)速可達(dá)350公里/小時(shí)。這款注重性能的跑車配備了碳陶瓷制動盤和高性能Akebono制動卡鉗。為了減輕車身重量，車頂、后視鏡外殼及側(cè)裙飾件均采用碳纖維材質(zhì)。SU7 Ultra的電池由
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2035年前，德國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致18.6萬個(gè)工作崗位流失
- 10 月 30 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二公布的最新研究指出，德國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能會在 2035 年之前導(dǎo)致多達(dá) 18.6 萬個(gè)工作崗位流失，其中約四分之一已經(jīng)消失。該協(xié)會委托 Prognos 進(jìn)行的研究表明，從 2019 年到 2023 年，已有 4.6 萬個(gè)工作崗位消失，主要是由于電動汽車轉(zhuǎn)型帶來的沖擊。德國汽車工業(yè)協(xié)會在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，德國的競爭力因高電價(jià)、稅收水平和不斷增長的行政成本而削弱。“事實(shí)是，我們需要一個(gè)政策環(huán)境良好的競爭力生產(chǎn)基地，以確保盡可能多的增值和就業(yè)
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報(bào)告：中國電動汽車拿下全球66%市場 超九成芯片依賴進(jìn)口
- 10月22日消息，據(jù)研究機(jī)構(gòu)Rho Motion最新數(shù)據(jù)看，2024年9月全球電動汽車市場總計(jì)售出170萬輛電動車，其中中國電動汽車占比達(dá)到了66%（110萬輛）。2024年年初至9月底，全球共賣出1150萬輛電動車，其中，中國市場銷量高達(dá)720萬輛，年增長率達(dá)35%，成為全球電動汽車市場的領(lǐng)頭羊。報(bào)告中顯示，雖然中國電動汽車的銷量全球領(lǐng)先，但不少芯片都依賴進(jìn)口。2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)超過90%芯片需從國外進(jìn)口，計(jì)算和控制類芯片依賴度更高達(dá)99%，功率和存儲類芯片依賴度達(dá)92%。為解決芯片過度依賴進(jìn)口問題
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是德科技擴(kuò)展再生電力系統(tǒng)解決方案，以支持電動汽車和可再生能源系統(tǒng)
- ●? ?增加了?500V?下?20kW?和?30kW?兩種功率選項(xiàng)的型號，擴(kuò)大了應(yīng)用范圍，從而增強(qiáng)了高功率系統(tǒng)創(chuàng)新●? ?增強(qiáng)了連續(xù)恒定功率水平下電池放電和充電的測試能力，并添加了功率優(yōu)先級是德科技擴(kuò)展再生電力系統(tǒng)解決方案以支持電動汽車和可再生能源系統(tǒng)是德科技（Keysight Technologies, Inc.）宣布推出了兩款新型號產(chǎn)品，擴(kuò)展了再生電源系統(tǒng)系列，支持?500V?下&n
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2026年電動汽車的電池成本將大幅下降近50%
- 10月18日消息，高盛最新研報(bào)指出，到2026年，電動汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平。高盛預(yù)測，平均電池價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時(shí)約80美元（約570元人民幣）。報(bào)告研究認(rèn)為，全球平均電池組價(jià)格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時(shí)780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時(shí)111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報(bào)告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從
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Vicor發(fā)布最高密度車規(guī)級電源模塊，支持電動汽車實(shí)現(xiàn) 48V 電源系統(tǒng)
- Vicor 近日發(fā)布了三款用于 48V 電動汽車電源系統(tǒng)的車規(guī)級電源模塊。這些模塊提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應(yīng)商在 2025 年的生產(chǎn)需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設(shè)計(jì)的經(jīng)過 AEC-Q100 認(rèn)證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）過程。“借助這些可擴(kuò)展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業(yè)樹立了新的功率密度標(biāo)桿。”Vicor 汽車業(yè)務(wù)副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉(zhuǎn)換器為汽車制造
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【電動車和能效亮點(diǎn)】百適通推出面向電動汽車的熱管理解決方案
- Source:?Getty Images/Sven Loeffler具有百年歷史的百適通公司專注于開發(fā)可提供先進(jìn)防腐蝕功能的高品質(zhì)流體產(chǎn)品，該公司日前在北美電池展上推出三款面向電動汽車的熱管理解決方案。百適通強(qiáng)調(diào)，熱管理流體通過優(yōu)化工作溫度在延長續(xù)航里程以及電池壽命過程中扮演著關(guān)鍵角色。其中展出的一款產(chǎn)品是采用新型有機(jī)硅酸鹽抑制劑技術(shù)的電動汽車熱管理流體，該產(chǎn)品符合嚴(yán)格的電動汽車?yán)鋮s液新標(biāo)準(zhǔn)GB29743.2，強(qiáng)調(diào)安全性、低電導(dǎo)率以及強(qiáng)大的防腐蝕保護(hù)。另一款新產(chǎn)品是采用低電導(dǎo)率有機(jī)磷酸技術(shù)的電動
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豐田章男：全面轉(zhuǎn)向電動汽車將導(dǎo)致日本人大量失業(yè)
- 10月11日消息，近日豐田汽車董事長豐田章男公開表示，如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括對我們的供應(yīng)商來說，那些人的工作崗位將會喪失。“在日本，有550萬人在汽車行業(yè)工作，其中很多人長期以來從事與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)相關(guān)的工作。如果電動汽車簡單地成為唯一的選擇，包括我們的許多供應(yīng)商，那些人的工作崗位將會喪失。”豐田章男說道。豐田章男也一直在大力夸贊該公司的“多路徑方案”，認(rèn)為消費(fèi)者應(yīng)該能夠選擇任何符合他們需求的動力系統(tǒng)，而電動汽車的轉(zhuǎn)變不會向許多人想象地這么迅速。今年1月份，豐田章男指出，純電動汽車的市場份
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瑞薩三合一驅(qū)動單元方案，助力電動車輕盈啟航
- 如今，電動汽車驅(qū)動器正在從傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)過渡到集中式架構(gòu)。在傳統(tǒng)的電動汽車設(shè)計(jì)中，逆變器、車載充電器、DC/DC轉(zhuǎn)換器等關(guān)鍵部件往往采用分布式布局，各自獨(dú)立工作，通過復(fù)雜的線束相互連接。這種設(shè)計(jì)方式不僅繁雜笨重，且維護(hù)起來也異常復(fù)雜。在這種情況下，X-in-1技術(shù)應(yīng)用而生。X-in-1技術(shù)是一種動力傳動系統(tǒng)的集成技術(shù)，?旨在將多個(gè)動力傳動組件集成到單一的系統(tǒng)中，?以提高整體性能、?減少體積和重量。?基于X-in-1技術(shù)，瑞薩推出三合一電動汽車單元解決方案，該方案將多個(gè)分布式系統(tǒng)集成到一個(gè)實(shí)體中，包括車載
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夏普正式宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域：采用富士康平臺打造
- 9月6日消息，夏普公司今日宣布了進(jìn)軍電動汽車市場，計(jì)劃在未來推出自家品牌的電動車。這一戰(zhàn)略舉措將依托其母公司鴻海精密工業(yè)公司的電動汽車平臺，確保技術(shù)實(shí)力和市場競爭力。為了展示其在電動車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，夏普將在9月17日的技術(shù)展示會“Tech-Day”上展出一款名為LDK+的概念電動汽車。這款概念車將集成人工智能（AI）和物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)，展現(xiàn)AIoT的前沿應(yīng)用。LDK+概念車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)包括太陽能電池和儲能電池的集成，這不僅體現(xiàn)了夏普在新能源技術(shù)方面的探索，還預(yù)示著未來電動車能源管理的新方向。此外，其A
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守護(hù)出行安全：了解汽車電池?zé)崾Э啬切┦聝?
- 近年來，在消費(fèi)者選購新能源汽車的過程中，安全考量已躍居首位，而頻發(fā)的新能源汽車事故無一不觸動著消費(fèi)者的神經(jīng)，讓不少人陷入猶豫和觀望。這些安全隱患也無疑加深了市場對于電動汽車安全性能的廣泛關(guān)注與擔(dān)憂。此前已深入探討過電動汽車進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)及其監(jiān)測預(yù)防策略，本期內(nèi)容讓我們將視線轉(zhuǎn)向同樣至關(guān)重要的汽車安全議題——電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象。電池包的失控過程通常情況下，電池包起火源于其內(nèi)部電芯的短路，比如一些制造過程中的缺陷就可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的正負(fù)極不慎接觸短路。此時(shí)，電芯內(nèi)部溫度急劇上升，引起電芯內(nèi)部的特性損壞，我們稱之為“熱事
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【電動車和能效亮點(diǎn)】SES AI鋰金屬電池在中國大陸通過電動汽車新安全標(biāo)準(zhǔn)測試
- Source: 1020067494 –?Getty Images/nevodka位于馬薩諸塞州沃本的SES AI日前宣布，其下一代鋰金屬電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程邁出重要一步，標(biāo)志著汽車行業(yè)迎來了一個(gè)重大里程碑。該公司100安時(shí)（Ah）鋰金屬電池電芯是業(yè)界首個(gè)通過中國GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》安全測試的鋰金屬電池電芯。GB38031-2020標(biāo)準(zhǔn)作為中國電動汽車領(lǐng)域的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，包含眾多測試項(xiàng)目，以確保電池在各種條件下的安全性，包括過充、放電、外部短路等多種情況。S
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