混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊
今年1-9月全球動力電池裝車量創(chuàng)新高 寧德時代占比超過30%
- 隨著電動汽車銷量的持續(xù)提升，對電池這一部件的需求也在持續(xù)提升，電池廠商也迎來了發(fā)展機遇，主要廠商的裝車量同比持續(xù)增加。根據(jù)SNE Research研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9個月，全球用于電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及混合動力汽車）的電池，達到了485.9GWh，同比大增44.4%。相比2022年517.9GWH的全球動力電池裝車量，今年前九個月的數(shù)據(jù)已達去年全年的近94%。·?具體到廠商方面，寧德時代依舊是裝車量靠前的廠商，前九個月為178.9GWh，同比增長52.1%，所占
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周牧之：建筑業(yè)能否繼電動汽車之后蝶變？
- 編者按：為什么全球化會越演越烈？為什么中國會突然出現(xiàn)大城市群？為什么電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會猛然加速？ 2023年10月，東京經(jīng)濟大學(xué)周牧之教授在長沙召開的"2023長沙國際綠色智能建造與建筑工業(yè)化博覽會暨世界建造業(yè)大會"上講演，運用 "摩爾定律驅(qū)動" 概念解釋這些問題的底層邏輯，并展望了建筑業(yè)的未來發(fā)展。摩爾定律驅(qū)動時代作為湖南大學(xué)的畢業(yè)生，今天能參加母校參與主辦的會議，我非常高興。我在湖南大學(xué)的是自動化專業(yè)，雖然現(xiàn)在研究經(jīng)濟，但是底子還是IT。80年代初在湖
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需求不旺，大眾宣布推遲建設(shè)第四家電動汽車電池工廠
- 11月2日消息，大眾集團暫時推遲第四家電動汽車電池工廠的建設(shè)計劃。CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，這是基于歐洲市場狀況作出的決定。大眾計劃在本世紀20年代開設(shè)六座電池工廠，已選擇了三個地點：德國薩爾茨吉特、西班牙瓦倫西亞和加拿大安大略省圣托馬斯。公司最初計劃在歐洲開設(shè)第三家電池工廠，但為了利用美國《通脹削減法案》（IRA）的激勵政策，最終選擇了北美地區(qū)。一年多來，大眾一直在東歐地區(qū)尋找第四家電池工廠的位置，考慮過捷克共和國、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等地。盡管捷克一直推動大眾在當?shù)卦O(shè)廠，但官員們
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安森美可再生能源與電動汽車應(yīng)用技術(shù)大會開啟在即
- 領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi)?將于11月14日、16日及21日分別于深圳、蘇州、上海舉行“安森美可再生能源與電動汽車應(yīng)用技術(shù)大會”。以“創(chuàng)領(lǐng)綠色基建與智慧出行‘芯’時代”為主題，本輪大會將圍繞電動汽車電氣化、智能化、光儲充一體化系統(tǒng)構(gòu)建等話題，由安森美專家團隊與產(chǎn)業(yè)資深人士領(lǐng)銜，與廣大工程師探討其面臨的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用難題并為其提供解決方案。在“雙碳”目標與當前市場及能源法規(guī)的驅(qū)動下，中國新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)擴張。持續(xù)上漲的電動汽車市場，推動著光儲充一體化發(fā)展再提速。5G通信、人工
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日本電動汽車市場面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足挑戰(zhàn)
- 10 月 29 日消息，日本電動汽車的發(fā)展受到充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足的阻礙，根據(jù) Enechange Ltd.的數(shù)據(jù)，日本平均每 4,000 人只有一個充電樁，而歐洲、美國和中國的這個比例都要高得多，歐洲的比例為 500 人，美國為 600 人，中國為 1,800 人。在德勤最近進行的一項調(diào)查中，日本消費者對電動汽車充電樁的普及表達了比其他任何國家都高的擔(dān)憂，大約 40% 的受訪者表示擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。為了解決這個問題，日本政府已經(jīng)將其目標提高一倍，到 2030 年在全國范圍內(nèi)建設(shè) 30 萬個電動汽車充
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基于 AM625 且具有 HMI 的智能互聯(lián)交流 2 級電動汽車充電站
- 它是什么？ AM62x 的 EVSE 開發(fā)平臺是一款商用 2 級充電站，配 有精選的硬件和軟件，可幫助硬件設(shè)計人員和軟件開發(fā) 人員更快地投入生產(chǎn)。在直流快充技術(shù)推出之前，交流 2 級電動汽車供電設(shè)備 (EVSE) 的商用 實現(xiàn)非常復(fù)雜。 此平臺可以輕松地按比例縮小至交流 2 級家用 系統(tǒng) （而無需 LCD 屏幕或多站通信），并進一步按比例縮 小至交流 1 級家用系統(tǒng)（僅限單相，具有較低電壓： 美國為 120VAC，歐盟為 230VAC）。 圖 1. 電動汽車充電站 HMI 子系統(tǒng)為
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC,提高電動汽車和儲能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性
- 恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.）近日推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，支持功能安全等級ASIL-D，適合用于與安全密切相關(guān)的高壓鋰離子電池中，以充分挖掘可用容量。產(chǎn)品重要性鋰離子電池因單位體積和重量的能量密度高、自放電率低、維護成本低，并且能夠承受數(shù)千次充放電循環(huán)，在電動汽車中應(yīng)用廣泛。電池約占電動汽車總成本的三到四成。一般
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大眾汽車宣布明年開始將在挪威取締燃油車，100% 銷售電動汽車
- 10 月 23 日消息，由于挪威在電動汽車普及率方面遙遙領(lǐng)先。大眾從 2024 年開始，將不會再向挪威出售燃油車型。挪威大眾進口商 M?ller Mobility Group 確認，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車訂單的計劃，之后該品牌將只會在挪威銷售電動汽車。根據(jù)挪威官方數(shù)據(jù)，電動汽車目前已經(jīng)占據(jù)了該國全部乘用車的 20% 以上，并且新車滲透率達到了恐怖的84%。如果算上插電式混動車型，這一數(shù)字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計劃從 2025 年開始禁止所有燃油車輛上路，這也
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保時捷首席設(shè)計師：中國電動汽車迫使德國汽車更大膽、更開放
- 10月24日消息，隨著中國各個電動汽車品牌不斷拓展在歐洲市場的業(yè)務(wù)，這引起了保時捷和大眾汽車首席設(shè)計師邁克爾·莫爾(Michael Mauer)的注意。莫爾表示，中國電動汽車有能力“做完全不同的事情”，正迫使德國汽車制造商變得更加開放。保時捷正面臨著新的競爭。在以保時捷911和卡宴等標志性設(shè)計主導(dǎo)汽車行業(yè)近20年后，莫爾表示，新的競爭對手正迫使保時捷變得更大膽。“這些初創(chuàng)公司沒有傳統(tǒng)，他們可以做完全不同的事情，”莫爾在接受采訪時解釋說。隨著中國電動汽車走出國門，已經(jīng)開始在歐洲市場嶄露頭角。上汽集團旗下名爵
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電動汽車充電的三大注意事項
- 用于商業(yè)和住宅用途的典型電動汽車 (EV) 充電站設(shè)計包括電能計量、剩余電流檢測（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶界面。雖然充電站的目標是高效地將電力傳輸?shù)杰囕v，但實現(xiàn)電力傳輸僅是其最初的功能。根據(jù) IHS Markit 的最新報告，到 2030 年，估計有 2000 萬個公共電動汽車充電站將連接到電網(wǎng)，小區(qū)充電站規(guī)模預(yù)計將大幅擴展以滿足需求。電動汽車充電站設(shè)計包含獨特的挑戰(zhàn)。電動汽車供應(yīng)設(shè)備 (EVSE) 必須結(jié)合通信、功能安全和信息安全功
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特斯拉股價暴跌超9% 馬斯克財富蒸發(fā)160億美元
- 10月20日消息， 美國電動汽車制造商特斯拉股價周四下跌了9.3%，收于每股220.11美元。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）個人財富隨之蒸發(fā)161億美元（約合1180億元人民幣）。特斯拉前一天發(fā)布的財報顯示，第三季度的營收為233.5億美元，調(diào)整后每股收益為0.66美元，營收和利潤均低于分析師的平均預(yù)期。這是自2019年第二季度以來特斯拉首次未能達到預(yù)期的利潤和營收。作為全球首富，馬斯克的財富達到了2096億美元。大部分財富來自他持有的13%特斯拉股票，但是由于公司股價的暴跌，他的財富
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Allegro MicroSystems與寶馬集團合作開發(fā)高效電動汽車牽引逆變器
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）近日宣布，全球領(lǐng)先的高端汽車和摩托車制造商寶馬集團已選擇Allegro作為寶馬集團所有電池驅(qū)動電動汽車車型牽引逆變器系統(tǒng)唯一的電流傳感器IC供應(yīng)商。作為磁傳感技術(shù)的市場領(lǐng)導(dǎo)廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準確測量流經(jīng)車輛電機的電流，具有市場領(lǐng)先的精度。高精度可實現(xiàn)精準的電機控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來卓越的駕駛體驗和更遠的續(xù)航里程。?Allegro電流
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SiC主驅(qū)逆變器讓電動汽車延長5%里程的秘訣
- 不斷增長的消費需求、持續(xù)提高的環(huán)保意識/環(huán)境法規(guī)約束，以及越來越豐富的可選方案，都在推動著人們選用電動汽車 (EV)，令電動汽車日益普及。高盛近期的一項研究顯示，到 2023 年，電動汽車銷量將占全球汽車銷量的 10%；到 2030 年，預(yù)計將增長至 30%；到 2035 年，電動汽車銷量將有可能占全球汽車銷量的一半。然而，“里程焦慮”，也就是擔(dān)心充一次電后行駛里程不夠長，則是影響電動汽車普及的主要障礙之一。克服這一問題的關(guān)鍵是在不顯著增加成本的情況下延長車輛行駛里程。本文闡述了如何在主驅(qū)逆變器中使用碳化
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外媒：小米造車被低估，“車輪上的智能手機”真的要來
- 10月17日消息，自2014年開始，蘋果一直致力于推進名為“泰坦”的秘密項目，旨在打造一款真正的電動汽車。蘋果已經(jīng)更換了四位泰坦項目的領(lǐng)導(dǎo)者，多次改變了對汽車的愿景。在過去幾年里，蘋果在該項目上花費了10多億美元，但至今未推出電動汽車。更糟糕的是，蘋果引以為傲的保密傳統(tǒng)也被打破，導(dǎo)致許多負面信息被媒體曝光。就在蘋果工程師開始研發(fā)泰坦汽車的同一年，小米向地圖商凱立德投資了8400萬元。這是小米在電動汽車相關(guān)技術(shù)上的首次投資，后來陸續(xù)涉及了電池、芯片、充電、鋰、自動駕駛等領(lǐng)域。同時小米在2021年宣布，預(yù)計未
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電動汽車推動光儲充市場發(fā)展再提速，看安森美高性能產(chǎn)品解決之道
- 電動汽車的飛速增長，正在重塑光儲充融合市場的格局。近日安森美(onsemi)應(yīng)用市場工程師Kane Jia在一場行業(yè)公開演講中引用國際能源署(IEA)于年中發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望報告》表示，2022年全球電動汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，這也意味著全球電動汽車的市場占有率已經(jīng)從2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年還會繼續(xù)上漲到18%。而中國電動汽車銷量占到2022年全球總量的60%，全球超過一半的電動汽車在中國。為匹配電動汽車瘋狂的漲勢，配
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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