6 月 6 日消息，據彭博社消息，福特汽車公司即將達成一項出售德國工廠的協議，據悉兩個來自中國的汽車制造商團體在三家主要競標者中。據知情人士透露，其中一項投標來自比亞迪，另一項投標涉及幾家規模較小的中國汽車公司。知情人士稱，福特同該工廠所在的薩爾州也在與一家德國太陽能組件制造商談判。據稱，福特正尋求在本月晚些時候就出售達成初步協，而這家汽車制造商將于 2025 年停止在薩爾路易斯的工廠生產汽車，目前大約還有一年時間。該工廠目前主要負責組裝福特福克斯緊湊型汽車，擁有約 4,600 名員工。知情人
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2023 年 6 月 5 日，日本東京訊 - 尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達成共識，將合作開發應用于新一代E-Axle（X-in-1系統）的半導體解決方案，該新一代E-Axle系統集成了電動汽車（EV）的驅動電機和功率電子器件。 當下的電動汽車越來越多采用將電機、逆變器和減速機合為一體的E-Axle三合一電驅系統。為了在實現更高性能、更高效率的同時，實現更小型輕量和更低成本，并提高車輛研發的效率，將DC-DC轉換器和車載充電器（OBC）等功率電子
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隨著蔚來汽車的銷量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來越多了。有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來ET5的價格下調留出空間。為了照顧老車主的情緒，可以采眾家之長，琢磨出一個既不會背刺老車主、又可以合理降價的綜合方案。電驅減配降價有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價”的做法，在ET5這款相對來說沒有那么重的車型上搞個單電機版。因為，在電機技術沒有根本性突破之前，四驅車型確實比后驅車型更耗電，所以，四驅改后驅的方案，既能提升續航，刷新人們對蔚來旗下車型續航不扎實的不良觀感，價格還能順帶著降低兩萬。減掉一個
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有一句阿拉伯諺語是這么說的：“不結果的樹是沒人去搖的。唯有那些果實累累的才有人用石子去打。”中國也有類似的老話-“木秀于林，風必摧之；堤高于岸，浪必摧之。”最近，理想汽車就成了那個“浪催”的眾矢之的。原因無它，盡管前段時間長城汽車宣布要掏出1,000萬人民幣打擊水軍，凈化網絡空間，隨后，中汽協牽頭發起“關于抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”，各大車企也紛紛附議，但是，理想汽車這半年來的表現實在是太亮眼，太招人恨了。理想的藝高人膽大??理想在從1到10階段的亮眼表現是從理想L8上市開始的。
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根據電動汽車充電的非車載充電樁后級DC模塊主要技術指標，提出了以Boost-Buck變換器拓撲作為主電路的設計方案。對主電路功率器件進行選型與分析，對控制電路，采樣電路，驅動電路以及通信電路等進行設計。最后搭建了DC模塊實驗平臺，實驗獲取了主電路波形和驅動電路波形，同時對DC模塊全功率范圍效率進行測試，實驗結果驗證了系統滿足設計指標的要求。
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北京, 2023年5月29日——IDC最新《全球電動汽車產業動態及領先企業的競爭策略研究》報告顯示, 隨著汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化的發展趨勢，全球電動汽車市場正在快速增長。2022 年，全球電動汽車市場達到近 1,100 萬輛。在供給側改革、高油價、政府補貼和車企促銷的推動下，2022年中國電動汽車市場規模達到近700萬輛。各國家/地區的銷量占比如下如所示：2022年全球前三名的比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱占據 36.11% 的市場份額。而在中國，前三名比亞迪、上汽和特斯拉在2022年占據5
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日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規型隔離式柵極驅動器，在設計方案更加安全高效的基礎上，能夠有效延長電動汽車的行駛里程。據介紹，全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統設計復雜性和成本的同時實現其安全和性能目標。隨著電動汽車的不斷普及，續航問題一直是消費者在電車油車之間選擇的最大糾結點之一。提升續航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設計更符合空氣動力學等等，但作為一家半導體企業，TI從車輛驅動角度考慮，使用
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株式會社村田制作所（以下簡稱“村田”）已開發出電動汽車靜噪對策用樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器“EVA系列”。該產品雖然體積小、厚度薄(12.7 x 6.0 x 3.7 mm)，但是仍然確保了高電壓負載所需的爬電距離（1）(10 mm)，并且支持國際標準“IEC60384-14”中的Y2級（2）這是一款村田創新開發的樹脂成型表面貼裝型多層陶瓷電容器產品。預定于2023年6月開始量產。（1） 爬電距離：指沿著連接元件端子的封裝表面的最短距離。（2） Y2級：指在IEC60384-14規定的安全標準等級中確
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電動汽車的電池技術是影響其性能和成本的關鍵因素，也是電動汽車行業的核心競爭力。目前，市場上主流的電動汽車電池技術是鋰離子電池，它具有高能量密度、高效率、長壽命等優點，但也存在一些缺點，如原材料稀缺、價格波動、安全隱患等。因此，尋找一種更加安全、經濟、環保的新型電池技術，是電動汽車行業的迫切需求和發展方向。納電池，即鈉離子電池，是一種新型的電動汽車電池技術，它以鈉為負極活性物質，以碳材料或金屬氧化物為正極活性物質，以有機溶劑或固態電解質為電解質，通過鈉離子在正負極之間的嵌入和脫嵌來實現充放電過程。納電池相比
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近期，運動與控制技術的先行者-派克漢尼汾公司（紐約股票交易所代碼：PH）Parflex事業部推出電動冷卻軟管（ECH），以擴展其軟管系列產品。ECH軟管適用于電動汽車冷卻系統冷卻液的傳輸。該系列軟管采用模塊化設計，不僅滿足行業內對壓力和溫度的要求，而且其輕量化和PTC連接設計使得安裝方便快捷。在全球致力于碳減排以及環境法規合規要求的推動下，市場對智能設備和先進技術的需求不斷增長。Parflex ECH同時適用于乙二醇和液壓油的傳輸，將幫助制造商打造一流的冷卻管路連接解決方案。Parflex事業部業務發展經
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“我真傻，真的”，我抬起沒有神采的眼睛來，接著對著同事說：“我單知道余承東發布了問界M5智駕版，滿足了我這種技術型硬核行業分析師汲取先進技術甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來，這場上海車展將召開70多款新車的發布會，我是很聽話的，媒體人的話句句聽，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發布會陸續登場。等看過幾家車企所謂的‘發布會’之后，我跟很多同事說，糟了，怕是被騙了，原來很多車企只是打著‘預發布’的名義拿很長時間以后才會正式發布的產品亮個相，供大家拍個照而已。。。”我接著便是驚惶，說不出整句的話來。然而
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最近，華為常務董事、終端事業部CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個連軸轉。先是在上海車展開幕前一天，搶先發布了2023華為智能汽車解決方案，配合華為數字能源技術，七大業務板塊全面升級，強大火力輸出，效果非常震撼，讓人對華為車BU團隊恐怖的研發實力和極快的迭代效率連連稱嘆。當然，這也讓小鵬汽車在扶搖架構發布會上宣布的“遙遙領先”顯得非常有喜感。接著是上海車展開幕日當天，余總攜萬眾期待的問界M5智駕版閃耀登場，再次獻上一場技術硬核、時間長達一個多小時的發布會。從余承東脫口秀現場的激情滿滿來看
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【2023 年 5 月 8 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）近日推出一款新型汽車功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念，在相同尺寸下提供可擴展性，并擴展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級（750 V和1200 V），并使用了英飛凌的下一代芯片技術 EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC?
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2023 年 5 月3日，埃斯佩爾坎普/錫勞 --- 浩亭汽車部門正在擴大其產能：除了德國和羅馬尼亞的生產基地外，墨西哥錫勞的制造業務也在進行中。埃斯佩爾坎普總部技術集團推出的電動汽車解決方案將在錫勞實現，以便更為便捷地為中美洲和北美的客戶提供浩亭一如既往的高質量服務。“增設電動汽車領域新生產線，浩亭在錫勞的選址是非常正確的，”浩亭汽車總經理Marco Grinblats強調道，“這體現了我們如何滿足這一區域特定客戶的要求——?特別是在幫助縮短交付時間和物流路線的同時，也更可持續。”直到去年11
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近年來，隨著全球氣候變化和環境保護的日益重視，新能源汽車成為了汽車行業的新的發展方向。其中，電動汽車作為新能源汽車的代表，受到了越來越多的關注和支持。在電動汽車的發展過程中，有一項創新科技備受矚目，那就是“電池包熱管理技術”。電池包是電動汽車的核心部件之一，也是電動汽車最為昂貴和容易出現故障的部件之一。電池包中的電池單體在工作過程中會產生大量的熱量，如果不能及時有效地散熱，就會導致電池溫度過高，進而影響電池壽命和性能。此外，電池過熱還可能引發火災等安全事故。因此，電池包熱管理技術對于電動汽車的安全性、穩定
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