混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊
基于 AMR 的電流感應助力下一代電動汽車充電
- 擴大和升級電動汽車 (EV) 和其他動力移動應用的充電基礎(chǔ)設(shè)施對于提高社會接受度至關(guān)重要。實施強大、有效的 EV 充電系統(tǒng)是解決范圍焦慮和充電速度等問題的方法。市場機會正在增長，預計到 2025 年電動汽車充電裝置將超過 900 萬臺。本文探討了基于 AMR 的電流傳感如何使電動汽車和相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施受益。擴大和升級電動汽車 (EV) 和其他動力移動應用的充電基礎(chǔ)設(shè)施對于提高社會接受度至關(guān)重要。實施強大、有效的 EV 充電系統(tǒng)是解決范圍焦慮和充電速度等問題的方法。市場機會正在增長，預計到 2025 年電動
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電動汽車快充很爽，背后的電路保護技術(shù)可不簡單！
- 汽車電氣化時代已經(jīng)到來，隨之帶來了一波創(chuàng)新技術(shù)的進步。然而，在采用這些技術(shù)時，安全是最需要考慮的因素之一。當今，電動汽車市場的需求和發(fā)展趨向于減少充電時間、增加行駛里程，以及質(zhì)量更好的新型電動汽車。然而，減少充電時間就必須采用更高的系統(tǒng)電壓，增加里程將導致更高的工作電流。這些都對電動汽車在電路保護設(shè)計方面提出了更高要求，需要仔細考慮。在電子產(chǎn)品日益多樣化和復雜化的今天，能有效防止電子元器件在受到過壓、過流、浪涌、電磁干擾等情況下不受損壞的電路保護器件，幾乎成為所有電子產(chǎn)品中的標配。根據(jù)Precedence
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繼特斯拉之后，日產(chǎn)因方向盤脫落問題召回旗下 Ariya 電動汽車
- 日產(chǎn)汽車公司近日宣布，在美國對部分 2023 款 Ariya 電動 SUV 進行召回，因為這些車輛的方向盤有可能在行駛中脫落。這種情況會給駕駛帶來極大的危險，所以日產(chǎn)建議車主自己檢查一下方向盤是否穩(wěn)固，如果發(fā)現(xiàn)有松動的跡象，應該立刻聯(lián)系經(jīng)銷商處理。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回報告，日產(chǎn)要求車主用手輕輕搖晃方向盤，看看是否有松動現(xiàn)象。如果有，該公司建議車主“盡快將車輛送到經(jīng)銷商處進行召回和修理”。據(jù)IT之家了解，本次召回共涉及 1,063 輛汽車，但是日產(chǎn)表示只有 0.18%（約 2
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Allegro MicroSystems推出首款用于電動汽車動力系統(tǒng)的ASIL C安全等級磁場電流傳感器
- 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導體解決方案的全球領(lǐng)導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布推出達到ASIL C安全等級、并具有高精度和同類更佳精度的磁場電流傳感器ACS37601樣片，可用于電動車輛（EV）中的動力牽引、輔助逆變器以及電池管理系統(tǒng)（BMS）。對于當今以及下一代逆變器和電池管理系統(tǒng)設(shè)計，工程師面臨著巨大挑戰(zhàn)，需要根據(jù)新的汽車安全完整性等級（ASIL）要求實現(xiàn)更高的安全目標。為了使客戶能夠滿足這些新的安全要求，同時提高系統(tǒng)效率，延長電池壽命，Allegr
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安森美的碳化硅技術(shù)將整合到寶馬集團的下一代電動汽車中
- 領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美（onsemi）近日宣布與寶馬集團（BMW）簽署長期供貨協(xié)議（LTSA），將安森美的EliteSiC技術(shù)用于這家德國高端汽車制造商的400?V直流母線電動動力傳動系統(tǒng)。安森美最新的EliteSiC 750 V M3芯片被集成到一個全橋功率模塊中，可提供幾百千瓦的功率。兩家公司的戰(zhàn)略合作針對電動動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)和整合，使安森美能為特定應用提供差異化的芯片方案，包括優(yōu)化尺寸和布局以及高性能和可靠性。優(yōu)化的電氣和機械特性實現(xiàn)高效率和更低的整體損耗，同時提供極高的系
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墨西哥州長：特斯拉工廠有望本月動工，明年開始生產(chǎn)電動汽車
- 3月7日消息，當?shù)貢r間周一墨西哥新萊昂州州長表示，特斯拉設(shè)在美墨邊境附近新萊昂州的新工廠即將獲得開工許可，將于明年開始在墨西哥生產(chǎn)電動汽車。墨西哥新萊昂州州長塞繆爾·加西亞（Samuel Garcia）在接受采訪時說：“他們正在等待最終的許可……一旦審批通過，他們就可以開工了，這個月，也就是三月份很有希望。”加西亞還補充說，“我認為，到明年，也就是2024年，將會出現(xiàn)第一批汽車。”特斯拉沒有立即回復置評請求。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上周剛剛宣布這項投資。他表示，特斯拉已經(jīng)選擇在墨
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站穩(wěn)高端 電動車企需要經(jīng)過幾道關(guān)
- 如果有人問，蘋果不做三千塊錢以下的手機，是不是因為它的成本控制能力不過關(guān)，元芳你怎么看？面臨這個視角獨特的奇葩之問，很多人肯定一句話都不想多談，對提問者連看都不想多看一眼，三千塊錢，請出門右轉(zhuǎn)！可是，當極氪官宣定位新奢全能SUV、基于SEA浩瀚架構(gòu)打造、面向多元智能場景、擁有超凡性能和極致設(shè)計的ZEEKR X時，很多人“竟然”表達了超過15萬元連看都不會看一眼的觀點。按照吉利這幾年來在沃爾沃、領(lǐng)克、極氪這些高端品牌上的打法，按照極氪001、極氪009超乎用戶期待的表現(xiàn)，這款致敬奧迪Q3、特斯拉Model
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電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新如何提高電動汽車采用率
- BMS 可保護電池免受損壞，通過智能充電和放電算法延長 電池壽命，預測電池剩余壽命并使電池保持正常運行狀 態(tài)。鋰離子電池電芯面臨著巨大的挑戰(zhàn)，需要借助精密的 電子控制系統(tǒng)來應對。此外，還存在因火災和爆炸造成傷 害的重大風險。因此，BMS 需要借助先進的器件來滿足所 有性能、安全和成本指標。 一般而言，每個設(shè)計人員都要努力攻克的三個主要 BMS 挑戰(zhàn)是盡可能提高續(xù)航里程、降低成本和增強安全性。 解決其中一個挑戰(zhàn)可能會對另一個挑戰(zhàn)產(chǎn)生不利影響。在 本白皮書中，我們將探討同時解決這三個挑戰(zhàn)的幾
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本田CEO稱要用新電池技術(shù)降低電動汽車成本
- 3月4日消息，本田即將上任的首席執(zhí)行官三部敏宏表示，計劃利用新的電池技術(shù)來降低成本，開發(fā)更經(jīng)濟的小型電動汽車。在此之前，本田將繼續(xù)銷售價格更高、體積更大的電動汽車。但三部敏宏承認，由于電動汽車市場不穩(wěn)定，很難制定計劃。本周，三部敏宏在美國俄亥俄州參加一個耗資44億美元新鋰離子電池廠的動工儀式。他在接受采訪時表示，目前電動汽車的制造成本比燃料動力汽車高出40%，全新的固態(tài)電池最終將讓制造電動汽車更容易。目前本田正與索尼合作開發(fā)電動汽車。公司正尋求在電動汽車領(lǐng)域趕超競爭對手，還承諾到2040年只銷售電動汽車。
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奔馳在德國南部建造電池回收工廠 年底開始試運行
- 3月6日消息，當?shù)貢r間上周五，梅賽德斯奔馳在德國南部庫彭海姆(Kuppenheim)的一家電池回收工廠破土動工。據(jù)悉，這一工廠的年回收產(chǎn)能將達到2500噸，能為梅賽德斯-奔馳新型電動汽車提供超過5萬塊電池組。回收的電池將來自測試車輛和汽車啟動電池。工廠計劃在試點成功的基礎(chǔ)上擴大中長期產(chǎn)量。在與當?shù)毓矙C構(gòu)進行談判后，試點工廠將于數(shù)月后完工。工廠第一階段的工作是對電池進行機械化拆解，相關(guān)產(chǎn)線計劃于今年12月開始試運行。這家位于庫本海姆的工廠將利用太陽能和綠色電力實現(xiàn)運行過程的碳中和。工廠建設(shè)也是由德國聯(lián)邦經(jīng)
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電動車也能無線充電！來看浦東這家企業(yè)自主研發(fā)的無線充電系統(tǒng)
- 無線充電技術(shù)作為一項新興技術(shù)，其商業(yè)化運作主要應用于手機、電腦、隨身聽等小功率設(shè)備的充電上，在電動汽車領(lǐng)域還是全新的嘗試。無線電力傳輸也稱無線能量傳輸或無線電能傳輸，其源于無線電力輸送技術(shù)，主要通過電磁感應、電磁共振、射頻、微波、激光等方式實現(xiàn)非接觸式的電力傳輸。2002年初到上海的楊國勛，被上海發(fā)達的汽車工業(yè)所震撼。他抓住了汽車無線充電領(lǐng)域的機遇，再加上上海得天獨厚的優(yōu)勢條件，他心中萌發(fā)了自主創(chuàng)業(yè)的想法。2016年，他毅然決然地離開了“亞洲500強”公司，決定研發(fā)屬于中國自己的無線充電技術(shù)。上海萬暨電子
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寧德時代將進入美國電動汽車市場？計劃與福特聯(lián)手斥資35億美元建廠
- 據(jù)彭博社、路透社等多方報道，寧德時代和福特汽車計劃在美國密歇根州建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。知情人士透露，福特汽車和寧德時代結(jié)束了長達數(shù)月且緊張的選址工作，新工廠位于底特律以西約100英里處，預計將創(chuàng)造約2500個就業(yè)機會，可能將耗資35億美元。據(jù)悉，福特與寧德時代可能最快在本周宣布相關(guān)設(shè)廠計劃。目前寧德時代方面對此未予置評，福特中國也沒有提供相關(guān)信息。寧德時代的“無奈之舉”報道稱，寧德時代和福特針對合作工廠正探討一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，即由福特獲得工廠100%股權(quán)（包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施），而寧德時代則擁有工廠的
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混合動力汽車、電動汽車介紹
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