6月份，蔚來汽車曾經一度通過“全系降價”3萬激活了用戶池中的大批觀望者迅速下單，成功地將月銷量推高到了2萬輛的門檻。9月份，蔚來汽車聲稱要建設月銷三萬輛的“銷售能力”后不久，不少媒體人一度憧憬蔚來的銷量會繼續上行，奔著三萬的區間繼續發功，只不過，天不遂人愿，最近兩個月，濃眉大眼的蔚來畫風再度突變，銷量從月銷2萬輛左右下滑至一萬六千輛左右，已然不及均價不相伯仲的頭部新勢力扛把子理想汽車的一半。圖片來源：蔚來汽車事前并非豬一樣的筆者在這里事后諸葛亮一下，蔚來的月銷量下滑其實是順理成章的。蔚來之所以沒有戴緊“蔚
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安富利旗下全球電子元器件產品與解決方案分銷商e絡盟的電子雜志《e-TechJournal》推出最新一期，主題為“賦能未來”，現在即可免費下載。e絡盟是一家電子元器件及工業系統設計、維護和維修產品與技術的分銷商，專注快速與可靠交付。通過深入探討電動汽車充電技術（從汽車牽引逆變器到電池管理）的發展，帶領讀者踏上可持續出行之旅。《e-TechJournal》第六期的文章包含以下主題：●? ?汽車牽引逆變器系統的市場現狀與技術發展●? ?電動汽車充電和電池管理，以確保最佳性
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12月14日消息，市場研究公司Rho Motion的最新數據顯示，由于北美和中國的強勁增長抵消了歐洲銷量的下滑，11月全球電動汽車銷量創造了新的歷史紀錄，達到140萬輛。從車型上看，在11月份售出的電動汽車中，純電動汽車占70%，插電式混合動力車占30%。從市場來看，中國電動汽車的銷量上漲25%，美國和加拿大的銷量增長43%，而歐洲的銷量與2022年同期相比下降3%。
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北京，2023年12月12日——全球多元化化工企業沙特基礎工業公司（SABIC）設計并開發出一種采用高溫火焰與顆粒撞擊（噴燈和砂礫）來檢測電動汽車（EV）電池包的全新方法。 隨著電動汽車的普及，能量存儲方案變得越發重要，而確保電池的安全性至關重要。熱失控雖然罕見，但仍具有潛在危險，這涉及電芯內部的持續反應，可能導致過熱，在極端情況下，甚至引發火災或爆炸。 為解決這一問題，業界不斷探索降低熱失控風險的方法，其中包括： l 開發更安全的化學產品
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12月5日消息，據外媒報道，當地時間周五，美國財政部宣布，從明年開始，美國生產的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。根據新規定，從2024年起，符合免稅條件的美國清潔汽車不能包含由“受關注外國實體”（FEOC）所制造或組裝的電池組件。另外，在2025年后，合規的車輛也不能含有由此類實體提取、加工或回收的關鍵礦物鎳和鋰等。報道稱，該新規定的目標是中國、俄羅斯和伊朗等國家的公司。如果某公司或集團在這些國家注冊，或該國
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近年來，隨著汽車產業的不斷發展和電動化趨勢的加速，汽車電子領域的創新也日新月異。在2023 年上海世界進口博覽會上，德州儀器中國區汽車電子Tier 1事業部總經理沈穎潔分享了TI 在汽車電子領域看到的主要趨勢，著重涉及設計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當今和未來的車輛架構以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內半導體比重持續加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術的不斷發展，半導體在汽車上的應用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發展，半導體的應用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂
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安森美（onsemi）近日宣布在斯洛伐克皮耶什佳尼(Piestany, Slovakia)開設應用測試實驗室，專注于推進電池/插電式混合動力/電動汽車?(xEV)?和能源基礎設施?(EI)?電源轉換系統方案的迭代和創新。這先進的系統應用實驗室提供專用設備，并與汽車主機廠(OEM)、一級供應商和?EI?供應商合作，開發和測試下一代硅?(Si)?和碳化硅?(SiC)?半導體解決方案。?現代半導體器件對
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羅姆集團旗下的藍碧石科技株式會社（以下簡稱“藍碧石科技”）面向電動汽車（xEV）開發出AVAS（車輛接近報警系統）專用的語音合成LSI“ML22120xx”（ML22120TB、ML22120GP）。在推動實現碳中和（無碳）社會的進程中，混合動力汽車和純電動汽車（EV）的數量不斷增加。由于這些車輛在電機驅動時不會發出很大的噪聲，因此相關法律法規要求這類車輛配備提醒行人注意車輛接近的警示音。在使用微控制器生成警示音的情況下，需要控制聲音的音高和音量以實現平滑漸變的效果，并根據車輛形狀調整頻率特性。這也大大增
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11 月 13 日消息，碳酸鋰是鋰電池的重要原料，其價格的漲跌直接影響著新能源汽車、儲能電池等領域的發展。近期國內碳酸鋰價格卻呈現出持續下跌的態勢，已逼近 15 萬元 / 噸的關口，引發市場廣泛關注。據上海鋼聯發布的最新數據顯示，11 月 13 日，國內電池級碳酸鋰均價較前一交易日下跌 0.15 萬元 / 噸至 15.85 萬元 / 噸。中銀證券研報分析認為，上周碳酸鋰現貨維持跌勢。由于前期檢修的鋰鹽廠近日陸續復產，行業開工率有所回升，而下游材料廠近期實際需求則無明顯改善，上下游博弈下碳酸鋰現貨價格進一步
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11 月 14 日消息，據印度經濟時報以及彭博社等媒體的報道，印度正在考慮對電動汽車整車進口實行長達五年的減稅政策，以吸引特斯拉等公司在印度銷售以及未來在印度本地生產汽車。知情人士稱，印度政府正在制定政策，允許國際汽車制造商以優惠稅率進口電動汽車，條件是制造商承諾最終在印度制造汽車。當然，具體政策細節仍在考慮中，印度尚未作出最終決定。這些信息來自參與討論有關規定的知情人士，由于談判目前處于保密狀態，他們選擇保持匿名。2021 年，特斯拉曾要求降低電動汽車的進口關稅。該公司希望印度將其車輛進口關稅從現有的
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11月14日消息，在經歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因為消費者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經銷商以及四家全球數據分析公司的研究表明，導致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經濟不確定性，消費者也對電動汽車是否滿足安全性、
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近年來，隨著汽車產業的不斷發展和電動化趨勢的加速，汽車電子領域的創新也日新月異。在2023年中國國際進口博覽會上，德州儀器中國區汽車電子Tier 1事業部總經理沈穎潔分享了TI在汽車電子領域看到的主要趨勢，著重涉及設計下一代電動汽車、提升汽車安全性和自主性、面向當今和未來的車輛架構以及與軟件定義的車輛建立連接等四個方面。汽車內半導體比重持續加大沈穎潔指出，隨著汽車電子技術的不斷發展，半導體在汽車上的應用越來越多，特別是隨著新能源汽車的發展，半導體的應用場景也變得越來越廣泛。從前保險杠到后保險杠，從車頂到車
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蔚來已經連續兩個月沒能守住月銷兩萬的關口了，在理想汽車、小鵬、問界等競爭對手耀眼成績的映襯下，蔚來的數據有些難看，于是，質疑聲、嘲諷聲四起，蜜蜂一般嗡嗡地向著斌哥的耳邊來了。可小編覺得，大家實在沒必要對蔚來冷嘲熱諷。蔚來能夠在友商紛紛降價和掀桌子定價的背景下堅守價格體系，并取得月銷1.6萬輛的銷量成績，著實相當不容易。更何況，在價格戰的大背景之下堅持不降價勢必帶來銷量的下滑，這種局面也在蔚來的意料之中，是它不得不承擔的因果。自作自受，苦樂自當，旁人何須獻上“趕快降價”這種正確的廢話呢？降價是主旋律 但蔚來
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11 月 9 日消息，據外媒 electrek 當地時間周四報道，大眾汽車在德國老家的電動汽車生產困境仍在持續。這一次，驅動電機的短缺導致大眾汽車宣布將暫停其德國一家工廠的電動汽車生產。詳細來看，大眾汽車將暫停其德國茨維考工廠的生產三個星期。消息人士透露，這一暫停生產計劃波及大眾的 ID.4、ID.5 及奧迪 Q4 e-tron 等車型，ID.3 不受影響。IT之家注：大眾汽車在歐洲最大的電動汽車生產基地位于茨維考，該公司曾在 2018 年宣布投資近 13 億美元來對這家工廠進行改造，以生產純電車型。這家
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11月10日消息，當地時間周四匯豐銀行旗下匯豐環球資產投資管理公司(HSBC Global)將特斯拉股票評級定為“減持”，目標股價146美元，特斯拉股價收跌5.46%，報每股209.98美元，市值6675億美元。其市值一夜蒸發386億美元（約合人民幣2812億元）。匯豐分析師在報告中稱，特斯拉是一家“非常昂貴的汽車公司”。埃隆·馬斯克（Elon Musk）既是特斯拉的資產，也是特斯拉的風險點。他們認為，馬斯克是一位“有魅力的首席執行官，擁有一群狂熱的追隨者”，“符合創新者的敘事風格”。分析師們還表示，特斯
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