隨著道路上出現越來越多的電動汽車，充電站的建設正在如火如荼的進行中，更快的充電速度也成為充電站的發展重點，功能良好且高效的充電器對于積極建設中的充電基礎設施至關重要，但更快的充電速度，也將產生更高的熱量，這對充電過程的安全性帶來了挑戰。在本文中，將可了解到更多關于電動汽車充電技術的發展，以及冷卻系統對充電散熱的重要性，與適合您的設計的熱管理解決方案。下一代電動汽車充電的熱管理技術隨著電動汽車成為主要的交通方式，電池續航里程甚至更快的充電速度將成為世界經濟運轉能力的重要組成部分。這些電動汽車充電系統的改進需
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日前，威世科技Vishay Intertechnology, Inc.宣布，公司將在2024慕尼黑上海電子展（electronica China 2024）上展示豐富的無源和分立半導體解決方案，這些產品和方案適用于最新的汽車和電動汽車設計，滿足在嚴苛的操作條件下提供準確性和可靠性的設計需求。Vishay亞洲銷售和市場資深副總裁顧值銘先生表示：“電動化、智能化和網聯化是未來交通的方向。電動汽車革命不僅推動汽車工業，而且促進新能源、工業、通信和計算等領域先進電子器件需求的增長。Vishay將以優異的產品組合、
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電動汽車（EV）直流快速充電機繞過安裝在電動汽車上的車載充電機，直接為電池提供快速直流充電。如下圖所示，直流快速充電機由一級 AC-DC 和一級 DC-DC 組成：圖 1. 直流快速充電機由一級 AC-DC 和一級 DC-DC 組成在優化系統效率的同時最大限度縮短充電時間是直流快速充電機的主要關注點。在設計此類系統時，必須考慮器件選型、電壓范圍和負載要求、運行成本、溫度、堅固性和環境保護，以及可靠性。相比傳統硅（Si）和 IGBT 器件，基于碳化硅（SiC）的器件由于具有工作溫度更高、導通損耗更小、漏電流
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全新OLEA U310 片上系統（SoC）是一款將硬件和軟件結合在一起的完整解決方案。OLEA U310經過專門設計，可與分布式軟件相結合，滿足電氣架構中動力系域控制的需求（圖片來源于英特爾子公司Silicon Mobility）在全球范圍內，電動汽車的高昂售價仍然是影響潛在買家下單的最大障礙之一。電動汽車目前的制造成本高于傳統燃油汽車的主要原因，是先進的電池和電機技術所帶來的昂貴成本。市面上近期的解決方案是通過車輛層面的節能，包括改進與電動汽車充電基礎設施的整合，來提升現有電池技術的效率。如今，這些挑戰
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本文提出一個用尺寸緊湊、高成本效益的DC/AC逆變器分析碳化硅功率模塊內并聯裸片之間的熱失衡問題的解決方案，該分析方法是采用紅外熱像儀直接測量每顆裸片在連續工作時的溫度，分析兩個電驅逆變模塊驗證，該測溫系統的驗證方法是，根據柵源電壓閾值選擇每個模塊內的裸片。我們將從實驗數據中提取一個數學模型，根據Vth選擇標準，預測當逆變器工作在電動汽車常用的電壓和功率范圍內時的熱不平衡現象。此外，我們還能夠延長測試時間，以便分析在電動汽車生命周期典型電流負荷下的芯片行為。
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6月10日，韓國市場調研機構“SNE Research”發布的數據顯示，今年1-4月，全球除華市場的各類電動汽車電池裝機總量同比增長13.8%，為101.1吉瓦時（GWh）。從1-4月全球除華市場的動力電池裝車量TOP10排名來看，共有5家中國企業上榜。其中，寧德時代以27.7GWh裝車量，同比增長16.2%的速度，位居第一，市占率達到27.4%。SNE信息顯示，寧德時代的電池安裝在寶馬、名爵、奔馳、沃爾沃等主要整車廠的車輛上，其中包括特斯拉Model 3/Y （中國制造，出口歐洲、北美和亞洲）。隨著寧德
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Source: Getty Images/triloks據CnEVPost 5月24日發布的一篇新聞報道，中國大陸最大的電池制造商寧德時代（CATL）與哪吒汽車簽署了一項為期10年的合作協議，根據該協議，哪吒汽車將把寧德時代作為其電動汽車電池供應的首選合作伙伴。報道稱，兩家公司于5月24日在哪吒汽車總部所在地上海簽署了該合作協議，寧德時代董事長兼首席執行官曾毓群、哪吒汽車創始人兼董事長方運舟、哪吒汽車聯合創始人兼首席執行官張勇以及其他兩家公司的代表出席了協議的簽約儀式。此次合作正值寧德時代尋求鞏固其作為全
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目前，全球已推出或即將推出 20 多款配備 800 V 系統的車型，提供超過350kW 充電功率的快速充電站已廣泛普及。預計充電模塊將朝著更高功率和更高效率的趨勢發展。通過采用合適的功率元件、拓撲結構以及堅固耐用的控制器，我們將擁有更多大功率充電站，在解決用戶續航焦慮的同時減少碳排放。本文將介紹電動汽車直流充電樁設計的解決方案。這是一種常見的兩電平電動汽車充電電路，由一個三相半橋功率級和第二個雙有源橋（DAB） 功率級組成。該系統結構簡單，運行效率高，易于控制。它采用相移調制，在高負載下實現零電壓開關（Z
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為滿足電動汽車日益增長的需求，必須建立更多更快捷的充電基礎設施。同時，作為實現低碳目標的關鍵手段，需要高效設計電動汽車充電器件采用。預計充電模塊將朝著更高功率和更高效率的趨勢發展。通過采用合適的功率元件、拓撲結構以及堅固耐用的控制器，我們將擁有更多大功率充電站，在解決用戶續航焦慮的同時減少碳排放。本指南介紹了電動汽車直流充電樁設計方法，第一篇將重點介紹系統目標、市場信息與展望、系統描述。系統目標電動汽車的普及給消費者和社會都帶來了諸多益處。許多國家實施了稅收優惠政策，降低了電動汽車購買者的總擁有成本。同時
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馬瑞利已從一家全球知名汽車制造商獲得了一份重要訂單合同，為未來的純電動汽車（BEVs）提供電池冷板（BTP）解決方案。這一關鍵技術是電動汽車熱能管理的核心，由馬瑞利自主研發并生產。供貨將于2024年開始，合同期內供貨量將達到約500萬套。該協議涉及中國市場、北美市場和歐洲市場的多款車型及級別。馬瑞利綠動生態系統事業部總裁Shuji Kobayashi表示：“我們非常榮幸贏得這一重要訂單，這進一步加強了我們與全球汽車制造商在優化車輛熱能管理技術領域的合作。憑借我們豐富的經驗和全面的產品技術組合，我們為汽車制
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運動控制和節能系統傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布與JSJ Corporation旗下的全球機械和機電系統供應商GHSP密切合作，在其新型eVibe振動增強系統中采用 Allegro出色的柵極驅動器和車輛傳感器技術。當今xEV 技術發展迅速，市場上眾多全新 xEV 車迷渴望獲得更加身臨其境的駕駛體驗。GHSP的eVibe系統可帶來噪音和振動，能夠模仿駕駛者熟悉的傳統內燃機感覺和聲音，為xEV駕駛操作帶來耳目一新的感受。這項新技
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電動汽車 (EV) 市場的快速增長推動了對下一代功率半導體的需求，尤其是對碳化硅 (SiC) 半導體的需求尤為強勁。事實上，至少在本世紀下半葉之前，SiC功率器件可能會供不應求。而隨著 SiC 襯底應用于 SiC 功率器件，襯底質量和制造技術方面取得了哪些進步，以提高器件性能、減少缺陷并增強可靠性？為了優化未來 SiC 功率器件的襯底特性，還需要哪些改進和發展？SiC的可靠性挑戰SiC 是硅和碳的化合物，與硅相比有許多優點。SiC 芯片可以在更高溫度下運行，并能有效處理更高電壓，從而增強電動汽車的功率密度
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5月24日消息，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，他不支持美國最近對中國制造電動汽車加征關稅的決定。當地時間周四，在法國巴黎舉行的VivaTech大會問答環節中，馬斯克表示：“特斯拉和我本人都沒有要求征收這些關稅。”“事實上，當消息公布時，我感到很驚訝。”上周，美國政府宣布將對從中國進口的電動汽車征收100%的關稅，意在阻止低成本的中國電動車大量進入美國市場。白宮大肆炒作稱，北京的補貼政策助長了企業生產超出國內需求的廉價清潔能源產品，如太陽能板和電動車。今年，由于電動車車型老化、消費
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5月23日消息，中國經濟型電動汽車正在緩慢駛進歐洲市場，挑戰當地的核心產業。去年末，比亞迪超越了特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。現在，它正準備加大投入，進一步擴大其市場份額。比亞迪上月宣布，小型電動汽車“海鷗”計劃明年在歐洲上市。這款車在中國售價不到1萬美元，還配備了旋轉觸摸屏和無線手機充電等先進功能。即便加上關稅，并且滿足歐洲標準后，比亞迪高管預計其在歐洲售價將低于20,000歐元。這個售價將比Stellantis NV、雷諾等公司類似車型低數千歐元。這些公司正希望通過這些車型幫助實現電動化轉型。
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5月21日消息，據報道，加拿大出口促進、國際貿易和經濟發展部部長伍鳳儀17日在接受電話采訪時稱，加拿大正在考慮是否需要提高對中國制造的電動汽車的關稅。伍鳳儀17日在秘魯參加亞太經合組織有關活動時接受了電話采訪，采訪中稱，“我們正在非常仔細地研究這一問題，我們也與美國伙伴進行公開對話。”本月早些時候，美國白宮宣布將對自中國進口的電動汽車等商品加征關稅，對此，中國外交部發言人汪文斌表示，中方敦促美方切實遵守世貿組織規則，立即取消對華加征關稅措施。中方將采取一切必要措施，捍衛自身權益。報道中稱，當被問及“加拿大
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