燃料電池文章最新資訊

探討燃料電池型和混合型汽車電子設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)

世界各地的工程師正在努力設(shè)計(jì)混合型和燃料電池汽車，這兩種汽車都需要很多嵌入式系統(tǒng)。這些系統(tǒng)向設(shè)計(jì)者提出了哪些挑戰(zhàn)呢，在這些系統(tǒng)中，雖然其中有些系統(tǒng)依靠簡單的微控制器并通過基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)同其它系統(tǒng)通訊，但人們
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研究燃料電池電動汽車動力傳動系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

1　引言燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動機(jī)供電,再經(jīng)傳動系統(tǒng)、驅(qū)動橋等帶動車輪轉(zhuǎn)動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)
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燃料電池——蓄勢待發(fā)的綠色電池

引言燃料電池（FuelCell）最早可追溯到1839年英國WilliamGrove進(jìn)行的水逆電解反應(yīng)時(shí)所發(fā)明的技術(shù)，至于...
關(guān)鍵字：燃料電池蓄勢待發(fā) 綠色電池

利用MEMS制作微型攜帶用燃料電池組件

前言便攜式電子產(chǎn)品大多使用鋰離子電池或是鎳氫電池，不過目前鋰離子電池的能量密度發(fā)展已經(jīng)接近理論極限，比較之下燃料電池還有極大的能量密度發(fā)展空間，例如甲醇與相同體積鋰離子電池蓄電量比較，甲醇擁有20倍左右
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燃料電池汽車整車控制器硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真測試平臺

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，人們對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及排放等方面提出了更高的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式控制系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這些需要。電子化控制系統(tǒng)以其高精度、高速度、控制靈活、穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)逐漸取
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綠色電池——鋰空氣燃料電池介紹

鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，可謂綠色電池放電過程：陽極的鋰釋放電子后...
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基于MC9S12DP256的燃料電池電動汽車整車控制器硬件研制

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臺灣經(jīng)濟(jì)部通過友達(dá)等業(yè)界科專計(jì)劃

　　“臺灣經(jīng)濟(jì)部”召開第163次“業(yè)界科專計(jì)劃指導(dǎo)會議”，會中通過8項(xiàng)業(yè)界開發(fā)產(chǎn)業(yè)技術(shù)計(jì)劃，分別為鼎佳能源股份有限公司與碧氫科技開發(fā)股份有限公司聯(lián)合申請“以天然氣及石油液化氣產(chǎn)氫的5KW定置型燃料電池供電系統(tǒng)開發(fā)計(jì)劃”、趨勢科技股份有限公司申請“CloudGuard云資料保全技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”、?康科技股份有限公司申請“應(yīng)用于電動機(jī)車之動態(tài)電池管理系統(tǒng)開發(fā)計(jì)劃”、慶達(dá)科技股份有限公司與東臺精
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電動車輛相關(guān)技術(shù)問題系統(tǒng)詳解

當(dāng)前汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)：安全、節(jié)能、環(huán)保。其中，為提高節(jié)能和環(huán)保性能，可以采取的技術(shù)措施總的來說包括：...
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解析混合型和燃料電池型汽車在電子設(shè)計(jì)面臨挑戰(zhàn)

世界各地的工程師正在努力設(shè)計(jì)混合型和燃料電池汽車，這兩種汽車都需要很多嵌入式系統(tǒng)。這些系統(tǒng)向設(shè)計(jì)者提出了哪些挑戰(zhàn)呢，在這些系統(tǒng)中，雖然其中有些系統(tǒng)依靠簡單的微控制器并通過基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)同其它系統(tǒng)通訊，但人們
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燃料電池開啟電子產(chǎn)品新篇章

隨著電子產(chǎn)品的功能越來越強(qiáng)大，各種系統(tǒng)、軟件的出現(xiàn)，使得電子產(chǎn)品的硬件受到了很大考驗(yàn)。拿手機(jī)來說，自從有了智能的系統(tǒng)、上網(wǎng)功能之后，比起以前只是用于打電話的手機(jī)，功能是強(qiáng)大了許多，但是對手機(jī)配置也有了很高的要求，硬件不過關(guān)的話，甚至根本無法運(yùn)行應(yīng)有的程序，而死機(jī)、速度過慢等問題也頻繁出現(xiàn)。但是更令人們頭痛應(yīng)該是電池的電量問題，不光手機(jī)，所有的電子產(chǎn)品都需要由電池來支持，不然再強(qiáng)大的功能也只是一個(gè)空殼子，沒有任何的價(jià)值了。
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將汽車作為能量源（三）：燃料電池車的潛力

汽車一直是朝著舒適便捷的交通工具的方向發(fā)展的。但在東日本大地震中，把汽車作為應(yīng)急發(fā)電裝置和蓄電裝置的使用案例層出不窮。汽車可不可以作為新型“電源”，成為未來社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分呢？本連載將分
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構(gòu)建可伸縮的燃料電池測試系統(tǒng)

根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)調(diào)查，亞洲與澳大利亞2004年用作能源的石油已達(dá)1.65萬億升。該調(diào)查還顯示，自1990年起，石...
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一種燃料電池發(fā)動機(jī)智能測試平臺的設(shè)計(jì)

本文建立了基于NI集成軟硬件環(huán)境燃料電池發(fā)動機(jī)測試平臺。該平臺可以實(shí)現(xiàn)燃料電池發(fā)動機(jī)及其輔助系統(tǒng)的測試與控制、燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)參數(shù)測量、為燃料電池發(fā)動機(jī)提供多種工況環(huán)境，甚至系統(tǒng)控制策略的評價(jià)的功能。利用NI開發(fā)套件建立了一個(gè)內(nèi)嵌專家系統(tǒng)的智能軟件平臺，不僅確保了測試平臺的工作安全性，同時(shí)也可以對系統(tǒng)的潛在故障進(jìn)行診斷。此外，由于該測試平臺的高速采樣，使得燃料電池發(fā)動機(jī)動態(tài)特性參數(shù)的準(zhǔn)確性得到保證，本系統(tǒng)利用這些參數(shù)自動生成包括燃料電池發(fā)動機(jī)動態(tài)模型的測試報(bào)告。
關(guān)鍵字：燃料電池發(fā)動機(jī) 智能測試

燃料電池混合動力系統(tǒng)總線電壓對電機(jī)轉(zhuǎn)矩及效率的影響

前言石油資源短缺和大氣環(huán)境污染是人類步入汽車社會后面臨的兩大難題。世界各國政府、科研機(jī)構(gòu)和各大汽...
關(guān)鍵字：燃料電池總線電壓

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燃料電池介紹

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。燃料電池的概念是1839年G.R.Grove提出的，至今已有大約160年的歷史。　　　　燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及 [ 查看詳細(xì) ]