- 10月28日消息，針對燃油車將被電動車取代的說法，東風柳汽總經理林長波直言，這可未必。“燃油車還是有一些電動車不太具備的優勢，因此燃油車還是會有很大的一塊市場，話句話說燃油增程電動插混未來都會有一席之地 。”近日，東風柳汽總經理林長波接受采訪時表示，汽車電動化和智能化的進程已經是不可逆的，但是電動車不一定會全面取代燃油車。他強調：“只要我們把產品打磨好，每家企業都能在市場中找到自己的位置。一個技術的好壞，關鍵在于它能否為用戶帶來價值，并在提供價值的過程中實現極致的性價比。”有趣的是，之前零跑汽車CEO朱江
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- 全球車市因第二季積壓訂單逐漸去化，漲勢放緩，DIGITIMES分析師林芬卉以各國汽車協會及車廠甫公布的數據進行分析，推估2024年，全球汽車銷量成長將續放緩，僅余2％，來到9,090萬臺，惟電動車銷量仍得以逆勢走高，全年銷量可望直上1,719萬臺，呈年增23.8％，屆時全球滲透率將提升至18.9％。受到需求減弱及高利率環境影響，全球車市狂吹寒風，經DIGITIMES統計，今年上半年全球汽車銷量僅4,330萬臺，呈年增3.3％，相較于今年首季全球汽車銷量的年增率5.2％，第二季成長態勢明顯走弱，年增率竟一舉
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電動車
- 美東時間8月21日周三，由于福特電動汽車業務持續虧損，福特宣布調整了他們的電動汽車戰略，取消推出全電動三排座SUV，此舉可能讓福特損失約19億美元。除了取消已經推遲的三排座電動SUV，福特還決定進一步推遲一款新一代電動皮卡的發布，并將用于電動汽車的資金占比從原來的40%減少到30%。此外，福特在周三還宣布他們將調整電池采購計劃，以降低成本。這些行動相當于福特的首席執行官Jim Farley在電動化戰略上的進一步退縮。四年前他接手公司時，曾加速推進福特向電動汽車的轉型，但由于電動車市場增長放緩，福特在增加產
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- 8月16日消息，在眾多開發電動汽車的傳統汽車制造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成為第一家放棄純汽油動力的汽車制造商。兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年后，豐田正計劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉為混合動力車型。整個汽車行業和監管機構普遍認為，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅持聚焦于混合動力汽車而非純電動汽車，持續挑戰這種主流觀點。豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認為全球純電動汽車的市場份額將最高達到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力
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- 7月30日消息，日本本田和日產正在談判建立戰略合作伙伴關系，預計三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動汽車領域追趕海外競爭對手的最新舉措。三家車企計劃建立的這一聯盟基本上將把日本汽車行業分成兩個陣營：一方是年度總銷量合計超過833萬輛汽車的本田、日產和三菱，另一方是與斯巴魯、馬自達等公司合作的豐田汽車，年度總銷量約為1600萬輛。日本汽車工業格局巨變之時，正值新興企業開始主導電動汽車市場。總部位于東京的研究公司MarkLines報告稱，在2023年的全球電動汽車市場中，特斯拉和中國的比亞迪分
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- 7月24日消息，美國當地時間周二，特斯拉公布了該公司2024年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度營收為255億美元，與去年同期的249.27億美元相比增長2%；歸屬于普通股股東的凈利潤為14.78億美元，與去年同期的27.03億美元相比下降45%；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為0.42美元，與去年同期的0.78美元相比下降46%。財報發布后，特斯拉舉行了電話會議，首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）、首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）、特斯拉車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉
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- 根據市場研究公司Rho Motion 12日最新報告顯示，6月全球純電動車和插電式混合動力車銷量年增13％，主要由中國大陸市場推動，而歐洲銷量呈現下滑。 Rho Motion數據經理萊斯特（Charles Lester）指出，中國占整體銷量的60％以上，因為電動車供應量增加和比亞迪銷售暢旺，帶動上半年插電式混合動力車在中國市場市占增加。 報告顯示，6月全球插電式混合動力車銷量達140萬輛，其中中國銷量為86萬輛，較去年同期成長25％。相較之下，歐洲銷量年減7％，降至30萬輛，由芬蘭、愛爾蘭和荷蘭領跌，而意
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- 美國通膨削減法案（IRA）對電動車的補貼政策將中國大陸產品排除在外，以削弱北京供應鏈主導地位。外媒指出，大陸企業展開應對，「拐個彎」找尋補貼管道，目前至少有8家大陸電池制造商前往北非的摩洛哥進行投資。 美聯社報導，摩洛哥北部城市丹吉爾（Tangiers）和大西洋沿岸的工業園區，迎來陸企投資建廠，主要生產電動車零組件，這些工廠可能有資格向美國購車消費者提供7500美元（約臺幣24.5萬元）補助。據統計，自從拜登政府簽署通膨削減法案以來，至少有8家大陸電池制造商宣布在摩洛哥進行新投資。能源顧問公司伍德麥肯齊（
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- 西方為應對中國廉價汽車傾銷首先祭出高關稅的做法，造成與中國之間貿易關系更加緊張。不過，外媒分稱，歐洲倒不見得一定要跟隨美國的高關稅做法，反而應該尋求另一種選擇：擁抱中國，歡迎中國電動車與具有強大競爭力的車用電池制造商到歐洲投資，運用這種合作關系來超越美國汽車，還能規避川普當選總統造成的風險。 《華爾街日報》報導指出，面對中國大量廉價電動車扣車造成的「中國沖擊2.0」，美國的作法是加重關稅，而歐洲則在中國沖擊與川普可能再次當選總統之間尋求避險操作，無形中卻使其與北京抱得更緊。報導說，歐洲對中國不設置更高關稅
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- 白宮對中國電動汽車的關稅從25%提高到100%，于8月1日起生效，歐盟也跟進，擬自7月4日起對產自中國電動車課征臨時關稅。中國電動車巨頭比亞迪董事長王傳福日前表示，「國外對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，證明了我們做得還不錯。」在2024中國汽車重慶論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，國外政治家對中國新能源很焦慮，甚至很害怕，反而證明了我們做得還不錯，你不強，別人不會怕。他說，特別是歐洲、美國都有非常強大的汽車產業，當今做了一些措施、政策、高關稅的壁壘，都是反常態的，證明了中國汽車產業有了長足的進步。對于國內車
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- 5月29日消息，周二，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司表示，由于與雷諾的合作談判本月早些時候告吹，他們將開發低成本電動汽車，以更有效地與中國競爭對手抗衡。大眾汽車透露，該計劃旨在生產售價約為20,000歐元的電動汽車，并計劃在2027年進行全球首發。大眾汽車首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示：在一份聲明中表示：“這是專為歐洲市場而生產的入門級電動汽車，反映了我們對歐洲作為工業基地的堅定承諾，符合歐洲的產業政策，最終目的是服務于歐洲消費者的利益。”這一項目被命名為ID.1，推
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- 根據對英國道路交通事故的分析，油電混合車和電動車（以下統稱電動車）比燃油車更容易撞到行人。整體而言，電動車撞到行人的可能性是燃油車的2倍，行駛在市區時更高達3倍。研究團隊分析超過3兆英里的行車數據后發現，電動車行駛在鄉間時危險性與燃油車無異，但在人潮較多的城鎮和市區，電動車撞上行人的可能性是燃油車的3倍之高。研究人員認為，電動車的危險性由多項因素共同造成，其一為電動車駕駛往往比較年輕、開車經驗不足，其二則是因為電動車發出的聲響比燃油車安靜，行人因此更難「聽見」電動車的存在。研究第一作者、倫敦衛生與熱帶醫學
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- 面對中國電動汽車的有力競爭，歐盟的「關稅大棒」已經舉起，但作為「受益對象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應平平，尤以德國反對聲浪最強。據觀察者網引述路透23日報導，一名歐洲汽車高管憂心，歐洲汽車巨頭已經沒有太多時間來重組其業務線和產品線，從而與崛起的中國汽車制造商競爭，嚴厲的關稅也無助于保護現狀。去年10月，歐盟委員會宣布對產自中國的電動汽車展開反補貼調查。歐盟的貿易監管機構表示，他們會根據調查結果，對中國電動汽車征收新的關稅。歐盟委員會主席范德賴恩當地時間21日表示，歐洲將采取「量身定制」的方式，任何可能征收的
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- 中國實施戰略資源出口管制，旨在保護國家安全和利益。中國商務部、海關總署于2023年10月20日宣布，自2023年12月1日起將對特定石墨物項實施出口管制，沖擊諸多產業原物料市場，電動車、電池產業遭嚴峻波及。電動車主要動力來源是電池，而石墨（Graphite）是電動車動力來源電池的關鍵原材料，自20世紀80年代成功開發后，石墨一直是鋰離子電池（簡稱鋰電池）的負極材料的主流。石墨用于鋰電池負極產業現狀一、石墨的生產流程石墨負極的生產流程長，制作過程有多道程序，且不同企業的生產流程存在一定差異。石墨分為天然石墨
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- 拜登政府日前宣布對中國電動車等產品加征關稅，由25%提高到100%。中國電動車到底有多厲害讓老美害怕呢？美專家拆解比亞迪（BYD）低價電動車「海鷗」后，發現其工藝不輸售價高3倍的美國電動車，直言「美國車廠在設計低成本電動車方面落后中國多年」，也敲響美國汽車產業警鐘。美聯社報導，比亞迪「海鷗」在中國售價1.2萬美元，短程版本價格不到1萬美元，但該車駕駛性能良好，其工藝可與價格高出3倍的美國電動車媲美。汽車拆解公司「Caresoft Global」總裁沃喬斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽車大
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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