近日,戴姆勒和福特合資成立的汽車燃料電池公司(AFCC)的部分戰(zhàn)略資產被巴拉德動力系統(tǒng)公司(Ballard Power Systems)收購。 作為德國的汽車巨頭,戴姆勒這家在公眾眼里大舉進軍電動汽車和氫燃料電池汽車的集團,面對當下如火如荼的氫燃料電池項目,竟然選擇對外出售!是什么原因讓他們選擇放棄呢? 戴姆勒福特燃料電池合資公司對外出售 據(jù)了解,被收購的燃料電池合資公司AFCC是一家戴姆勒股份公司(Daimler AG)和福特汽車公司(Ford Motor Company)共同擁有的私營公司。
據(jù)外媒報道,去年全球共交付9700萬輛新車,但是電動車只占大約2%。雖然份額占比小,但是發(fā)展卻很快。去年,全球電動車銷量年增長率達到50%。2018年,電動車銷量預計將接近160萬輛。根據(jù)彭博新能源財經(Bloomberg New Energy Finance,BNEF)的數(shù)據(jù),2030年電動汽車的制造成本有望低于傳統(tǒng)燃油車,在2030年之前,電動車銷量每年都會創(chuàng)下歷史新高。 外媒指出,得益于從加州借鑒的一套新的政府激勵措施和政策,中國電動車銷量的增長速度可能比全球其他任何地方都快。中國已占據(jù)了全球
據(jù)外媒報道,寶馬CEO Harald Krueger表示,由于目前的第四代電動汽車技術量產還不能帶來足夠的利潤,公司決定在2020年之前不會大范圍生產電動汽車。
Krueger星期四在慕尼黑向分析師透露:“我們希望等到第五代電動汽車技術發(fā)布,使成本更具競爭力。我們不想大規(guī)模生產第四代電動汽車技術。”寶馬第四代和第五代電動汽車技術之間的成本優(yōu)勢達到兩位數(shù),Krueger說到:“如果你想贏得這場比賽,你必須在這一領域內具有成本優(yōu)勢,否則你無法進行規(guī)模化生產。&rd