- 2015版充電接口及通訊協議標準將逐漸取代現行的2011版，新老國標將在2016年年底進行交替，僅僅歷時四年，充電接口和通訊協議就迎來了新的標準，在標準交替的背后，要想實現新老國標的無縫連接，仍然有一些現實問題需要尋找到答案，比如消費者的升級成本誰來買單，比如過渡期到哪里去充電。
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充電樁 電動車
- 發展新能源汽車，實現全民移動的零排放，與零事故共同成為日產汽車的追求的目標，而汽車電氣化，則成為日產汽車最重要的努力方向之一。
有此考慮，是日產汽車基于能源緊張、全球氣候變暖、環境危機日益突出等問題的存在，所做出的主動選擇。這其中，既有企業發展的考量，更是企業責任的體現。
也正是因此，擁有70年的電動車研究經驗和24年的鋰電池研究經驗的日產汽車，在2010年底便量產推出了旗下首款純電動汽車聆風，并成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一。憑借幾年間超過22萬輛的累計銷量，聆風始終坐定全球純電動
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日產 電動車
- 根據海外媒體和國內機構統計數據，我們整理了2015年全球電動車(含純電動車和插電式混合動力車)型號銷量排行榜，前20名里中國車型達到9款，幾乎占據一半席位，最高的比亞迪秦排名達到第4名。
按照中汽協等相關數據，2015年中國自主品牌在電動車領域表現出色。雖然電動車型全球銷量排行榜上第一名被特斯拉Model S拿下，但是在前20款車型中，比亞迪秦、康迪K11熊貓EV、比亞迪唐、北汽E系列EV、眾泰Z100/云EV、榮威550 PHEV、江淮iEV、康迪K10 EV和奇瑞eQ等9款中國車幾乎占去席位
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電動車 比亞迪
- “深圳是個年輕的城市，成長出了非常多的大型行業領軍企業，包括華為、中興等，但相對他們大多都成立三十年相比，比亞迪還是個年輕的企業，才20年的歷史。”比亞迪董事會秘書李黔對記者表示。在短短20年間，比亞迪是如何做到對新能源汽車發展方向的前瞻性判斷，牢牢把握新能源行業發展主線并迅速崛起，成為千億市值企業，并且在去年實現電動汽車全球銷量第一，成為業內老大的呢?帶著這些疑問，記者近日走進比亞迪探尋答案。
垂直整合能力建立競爭優勢
“經過這些年的成長，我們現在在電
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電動車 比亞迪
- 綜合外電報道，法國標致雪鐵龍集團打造了新一代鋰離子電池和充電器，旨在提高電動車續航里程，縮短充電時間。
未來，標致雪鐵龍將為插電式混合動力車采用新電池組，其容量可以達到12千瓦時(轎車版)和13千瓦時(SUV版)，達到當前插混車電池組容量的12倍之多;在功率上分別為80千瓦和90千瓦，較競品高出20%-30%。
上述電池適用范圍為210-350伏特(轎車版)和240-400伏特(SUV版)。充電時采用3.3千瓦車載充電系統，能夠在4.5小時內充滿電量。另一種6.6千瓦快充系統，可以在2.5
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PSA 電動車
- 在純電動車和混合動力電動車上采用超級電容一蓄電池復合電源系統，將是電動車領域未來發展的重要方向之一。
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超級電容 電動車
- “買一輛電動汽車要換電池，但是電池怎么更換，要多少錢。”北京的張先生告訴記者，盡管使用電動汽車能省下加油的費用，但這些錢很可能不足以為電動汽車更換一次電池。
針對消費者進行的“購買純電動汽車顧慮”的調查中顯示，超過一半的消費者對“電池壽命有限，更換電池費用較高”等問題表示了憂慮。正如張先生所擔心的，電池技術是目前純電動汽車發展的主要障礙之一。
國家“863”計劃電動汽車重大項目總體專家組專家王秉
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電動車 電池
- 許多人小時候都玩過四驅賽車，這種手掌大小的賽車在奔跑一段時間后動力會明顯下降。這時我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰。
粗略一看，四驅賽車跟現在的電動汽車還有那么幾分相似：四個輪子、馬達、電池。于是有人要問，未來的電動汽車行業，會不會普及標準化可更換的電池組呢?這樣帶來的好處顯而易見，當汽車電力不足時，只需更換電池組即可迅速出發。這速度可比加油還快，更不用提漫長的充電啦。
那么，“標準化可更換電池組”是可以期待的下一場電動車行業革命嗎?
不妨先看看 Gree
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電動車 電池
- 豪華轎跑、SUV 加上入門級純電動車，已有相對完整的生產線的特斯拉本有機會成為像福特、通用一樣的汽車巨頭，但是這家領先純電動車市場十多年的公司，極有可能正在錯過這個市場。
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特斯拉 電動車
- 電動車充電技術到今天為止依然要依賴固定、有線、定期充電，市場上也出現過所謂“自發電”技術，那都是騙人的!不過一家外國公司近日推出了一款不用充電的電動車。
這款電動車是將傳統電動車的電瓶換成了兩塊能夠自在旋轉的太陽能板。經過搜集太陽能而為電動車供電。這樣一來，既及處理了車身自重問題，又使得沒有電瓶的車線條愈加流利。同時，能夠180度翻轉的太陽能板還能夠當作腳蹬運用，可謂一舉數得。以至于在運動時，太陽能板也一直在為電動車提供動力。
從外觀上來
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電動車
- 5月7日消息，據外單報道，美國最大的汽車營銷商AutoNation董事會主席兼首席執行官邁克·杰克遜(Mike Jackson)周五表示，基于電動車制造商特斯拉過去的預測履歷，該公司把年產量達50萬輛的實現時間提前至2018年，是“膽大妄為、荒謬可笑”的做法。
并不是只有杰克遜一人有這樣的感覺。許多華爾街分析師都對特斯拉制定出在2018年讓電動車產能達到50萬輛的新目標感到懷疑。這一目標不僅較特斯拉先前的目標提前了兩年，而且是特斯拉去年電動車交付總量的十倍。
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特斯拉 電動車
- 電動自行車是普遍的代步工具，電動三輪車已是快遞業的標配，剛性的“禁”與“限”并不能實現理想效果，對電動車治理問題，作出限行決策時應當考慮到消費者的響應行為，平衡多方條件，找到出路，只有各利益相關方充分博弈并形成系統性管理，才能達成眾所接受的治理方式。
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電動車
- 去年夏天，我駕車到了舊金山Peninsula，從中我窺見了美國汽車文化的巨大轉變。插電式混合動力汽車、充電站似乎隨處可見，在斯坦福的入口處，我看到一起輕微交通事故，三輛車卷入，當中就有一款是電動汽車。最引人關注的是：特斯拉Model S奢侈電動汽車似乎成了科技迷的新標志。到目前為止它已經銷售9萬輛，它成了舊金山灣區高速路和偏僻小路的常見風景 。
特斯拉曾經為Model S打出這樣的宣傳口號：“零排放，零妥協。”在特斯拉CEO馬斯克看來，特斯拉不
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特斯拉 電動車
- 北京時間1月27日消息，據CNBC報道，由于旗下電視和智能手機業務陷入疲軟，韓國電子巨頭LG正在尋求新的業務突破，未來有可能進軍汽車行業。
LG上個季度的財報顯示，該公司的凈利潤只有可憐的3490億韓元(約合人民幣19億元)，同比增長27%。此外，其2015年全年銷售額達56.51萬億韓元，同比減少4.3%;營業利潤為1.1923萬億韓元，同比減少34.8%。
智能手機行業競爭加劇
從財報中我們可以看出，LG旗下的家電和空調等產品反而成了其利潤支柱，但由于彩電業務表現不佳，從整體來看
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- 2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。
論壇圍繞“構建競爭·創新·可持續的產業生態”的主題，邀請了來自政府機構、行業學者以及科技、互聯網、汽車、交通、運輸、零部件等各行業重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現場轉播，50余家媒體在現場進行集中報道。
以下為亞迪
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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