電動(dòng)車文章最新資訊

比亞迪電動(dòng)車王國造車狂人王傳福的“終極夢(mèng)想”

　　在公開場(chǎng)合，王傳福亦把普及電動(dòng)汽車比作自己的“終極夢(mèng)想”，他甚至毫不諱言地稱：“財(cái)富對(duì)我來說只是一個(gè)數(shù)字而已，但如果我用電動(dòng)汽車顛覆了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造性地改變了人們的出行方式，那將是我人生最大的價(jià)值所在。”王傳福留給外界的印象是“技術(shù)狂人”，并堅(jiān)信只要技術(shù)創(chuàng)新做到了，商業(yè)化“錢景”是水到渠成的事。但作為第一個(gè)“吃螃蟹者”，王傳福必須給自己“加碼”，轉(zhuǎn)變角色去適應(yīng)
關(guān)鍵字：比亞迪電動(dòng)車

德國人的反思：電動(dòng)車的發(fā)展是失敗的

　　據(jù)德國媒體報(bào)道，雖然德國政府以及汽車行業(yè)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入巨大，在德國的街道上，電動(dòng)車依然罕見。《經(jīng)理人雜志》認(rèn)為德系車企在發(fā)展電動(dòng)車道路上所面臨的的風(fēng)險(xiǎn)被低估，必須謹(jǐn)慎行事，否則將失去其國際地位。　　 ? 　　迄今為止的德國電動(dòng)車發(fā)展是失敗的　　在德國國家電動(dòng)車平臺(tái)成立近5年后，德國市場(chǎng)上僅有2.4萬輛電動(dòng)車(主要為混合動(dòng)力車)，當(dāng)初提出2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛保有量且在研發(fā)和市場(chǎng)方面取得領(lǐng)先地位的目標(biāo)顯得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。雖然德系車企已經(jīng)成功生產(chǎn)出電動(dòng)車，但幾乎沒有德國消費(fèi)者感興
關(guān)鍵字：寶馬電動(dòng)車高爾夫

電動(dòng)車充電設(shè)備隱藏的結(jié)構(gòu)技術(shù)

　　電動(dòng)車是由自行車演變而來的，由于其在速度上優(yōu)于自行車、綠色無污染、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等特點(diǎn)，同時(shí)滿足了人們?cè)谒俣取h(huán)境和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)等因素下，在過去幾年得到爆破式的增長… 　　目前電動(dòng)已經(jīng)成了人們生活中最廣泛的代步交通工具之一，不管是大街小巷還是城市農(nóng)村都大量存在的。可想而知受用群體多么的龐大，但是有多少人知道其充電設(shè)備的內(nèi)部技術(shù)了，就算你不是工程師，就算你對(duì)此沒興趣，但作為如此常用的設(shè)備，我們有理由去拒絕剖析它嗎?電動(dòng)車充電設(shè)備隱藏的技術(shù)，不看真不知道! 　　電動(dòng)車充電設(shè)備框圖：　　
關(guān)鍵字：電動(dòng)車充電 MAX4210

高科技行動(dòng)充電系統(tǒng) RFID辨識(shí)車主身份

　　韓國首爾市政府為了解決充電站不足和計(jì)費(fèi)問題，擬設(shè)立全球首見的高科技行動(dòng)充電系統(tǒng)，以推廣電動(dòng)車的使用。通過運(yùn)用RFID技術(shù)辨識(shí)車主身分，方便駕駛在市內(nèi)各地充電。　　首爾推廣電動(dòng)車應(yīng)用擬設(shè)充電站和RFID設(shè)備　　據(jù)韓媒報(bào)導(dǎo)，首爾市政府29日宣布，打算與韓國電力(KEPCO)、住宅建商、大型購物中心簽訂備忘錄(MOU)，預(yù)定下個(gè)月開始推廣電動(dòng)車的行動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施。　　目前韓國電動(dòng)車充電地點(diǎn)有限，停車格須特別裝設(shè)計(jì)費(fèi)充電器，計(jì)算使用電量。行動(dòng)充電擬用一般的200伏特插座替電動(dòng)車充電，并依據(jù)用量按月
關(guān)鍵字： RFID 充電站電動(dòng)車

德國豪華汽車制造商研發(fā)電動(dòng)車對(duì)抗特斯拉

　　曾經(jīng)靠譜的德國豪華汽車制造商也感受到了Tesla構(gòu)成的威脅。
關(guān)鍵字：汽車制造電動(dòng)車

碳化硅元件版圖擴(kuò)張馬達(dá)/電動(dòng)車應(yīng)用可期

　　碳化矽(SiC)功率元件應(yīng)用將開枝散葉。市調(diào)機(jī)構(gòu)YoleDeveloppement指出，2013年全球碳化矽功率元件產(chǎn)值約70%系來自功率因數(shù)校正器(PFC)和太陽能逆變器(Inverter)。預(yù)估至2020年，碳化矽元件應(yīng)用觸角將擴(kuò)大延伸至不斷電系統(tǒng)(UPS)、馬達(dá)控制、電網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)、電動(dòng)車/混合動(dòng)力車逆變器，以及軌道運(yùn)輸系統(tǒng)等領(lǐng)域，其中，馬達(dá)控制與電動(dòng)車的成長尤為亮眼。　　碳化硅元件版圖擴(kuò)張馬達(dá)/電動(dòng)車應(yīng)用可期
關(guān)鍵字：碳化硅元件電動(dòng)車

Molex聯(lián)合Mouser全程贊助中國賽車隊(duì)參與新一屆Formula E電動(dòng)方程式賽車

　　Molex 公司宣布與貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)在激動(dòng)人心的新一屆Formula E電動(dòng)方程式賽車中全程聯(lián)合贊助中國賽車團(tuán)隊(duì)。國際汽車聯(lián)合會(huì)電動(dòng)車方程式 (FIA Formula E)賽車錦標(biāo)賽將于2014年9月13日在中國北京舉行，十個(gè)團(tuán)隊(duì)將首先在圍繞中國標(biāo)志性建筑奧運(yùn)場(chǎng)館的場(chǎng)地正面交手。在爭(zhēng)奪冠軍的過程中，這些團(tuán)隊(duì)將在世界十個(gè)主要城市中心進(jìn)行比賽，包括阿根廷布宜諾斯艾利斯、美國加州長灘(Long Beach)、摩納哥蒙特卡洛、德國柏林，最終比賽將于2015年6月27日在英國倫
關(guān)鍵字： Molex Molex 電動(dòng)車

霍尼韋爾傳感器在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用

　　霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置傳感器使用磁場(chǎng)代替機(jī)械電刷或表盤，專用于測(cè)量運(yùn)動(dòng)部件的角位置。這種產(chǎn)品采用具有磁性偏置的霍爾效應(yīng)集成電路 (IC) 來檢測(cè)工作范圍內(nèi)的執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。原理是執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)使得磁鐵相對(duì)IC的位置發(fā)生改變，并導(dǎo)致磁通密度改變，這種改變最終被轉(zhuǎn)換為線性輸出。　　傳感器的內(nèi)部應(yīng)用磁場(chǎng)代替了電位器中的機(jī)械電刷或接觸刷，而后者在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的摩擦往往會(huì)降低設(shè)備使用壽命。因此，本產(chǎn)品系列采用的非接觸式磁性霍爾效應(yīng)技術(shù)大幅降低了機(jī)械磨損和執(zhí)行器扭矩，從而延長了設(shè)備的使用壽命。霍爾效應(yīng)旋轉(zhuǎn)位置
關(guān)鍵字：霍尼韋爾傳感器電動(dòng)車

特斯拉專利公開大公無私還是機(jī)關(guān)算盡？

　　特斯拉開放全部專利，與全球電動(dòng)車企業(yè)免費(fèi)共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉當(dāng)然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。　　事實(shí)上，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是為數(shù)不多的電動(dòng)車品牌，而是主流汽油車。特斯拉開放專利，首先是希望將電動(dòng)車市場(chǎng)預(yù)熱、做大，吸引更多的車廠進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費(fèi)者逐漸熟悉了解電動(dòng)車產(chǎn)品和技術(shù)。　　那么，如此一來，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)不會(huì)更多?其實(shí)不然。專利放開之后，面對(duì)零門檻，一些廠商可能會(huì)采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。但其最大
關(guān)鍵字：電動(dòng)車新能源特斯拉

一種電動(dòng)車控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（二）

　　2.5 模擬腳踏速度控制設(shè)計(jì)控制器對(duì)用戶腳踏信號(hào)的采集是通過給可調(diào)電阻提供5 V 電壓，在不同位置將輸出不同電壓，通過電壓值控制速度的大小.因此用三路模擬電壓通路給控制器的接受電路發(fā)送不同狀態(tài)的電壓值，以此來檢測(cè)控制器接受電路是否能夠正確采集，電路原理如圖7所示. 　　 ? 　　系統(tǒng)選用集成芯片TS5A3359,其工作性質(zhì)見表2,測(cè)試設(shè)備通過引腳RD4,RD5控制選通開關(guān)IN1,IN2,分時(shí)選通NO0,NO1,NO2 三路開關(guān).并將不同的模擬電壓輸出給電動(dòng)車控制器.電動(dòng)車控制器采集
關(guān)鍵字：電動(dòng)車測(cè)試系統(tǒng) 傳感器

一種電動(dòng)車控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)（一）

　　0 引言　　目前國內(nèi)外電動(dòng)車技術(shù)高速發(fā)展，歐美許多國家已經(jīng)將向年長者及殘障人士提供電動(dòng)車作為社會(huì)保障體系的一部分，其中控制器是電動(dòng)車的核心零部件，決定了電動(dòng)車的穩(wěn)定性與可靠性.如何保障電控零件的質(zhì)量穩(wěn)定性和一致性，是本文研究的重點(diǎn). 　　對(duì)于控制器的傳統(tǒng)測(cè)試，大多只測(cè)試電路板的電氣特性，普遍存在著測(cè)試點(diǎn)測(cè)試工序繁瑣，部分特性很難檢測(cè);數(shù)據(jù)量大，處理困難;人工檢測(cè)效率低，人為因素加大;產(chǎn)品追溯困難等問題.針對(duì)上述不足，本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了能對(duì)電動(dòng)車控制器各功能在線自動(dòng)檢測(cè)的智能測(cè)試系統(tǒng).該系統(tǒng)能通過控
關(guān)鍵字：電動(dòng)車 PIC18F65J10 測(cè)試系統(tǒng)

特斯拉危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”

　　電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著嚴(yán)重的安全問題。　　從2013年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來之車，特斯拉卻具有危險(xiǎn)的“阿喀琉斯之踵”。　　1，危險(xiǎn)的電池　　特斯拉Model S具有極其出色的續(xù)航能力，可以說比市面上其他電動(dòng)車都要好。這其實(shí)是因?yàn)樗捎昧宋ｋU(xiǎn)性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢(shì)。　　另外，特斯拉電池包共有7000塊這
關(guān)鍵字：特斯拉電動(dòng)車新能源

全球2014年電動(dòng)汽車發(fā)貨量將超過220萬輛

　　今年年初，總部駐美國科羅拉多州博爾德(Boulder)市的市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司發(fā)布了一份電動(dòng)汽車的研究報(bào)告，稱2014年電動(dòng)汽車市場(chǎng)將同比增長86%，電動(dòng)汽車銷量約為34.6萬輛，從而使得年末電動(dòng)汽車上路總數(shù)超過70萬輛。　　Navigant預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張很大程度上表現(xiàn)在高端市場(chǎng)，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會(huì)將電動(dòng)汽車引入產(chǎn)品陣容，對(duì)特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。　　由起亞、馬恒達(dá)(Mahindra)、斯柯達(dá)和大眾等推出的經(jīng)
關(guān)鍵字：特斯拉電動(dòng)車

特斯拉啟動(dòng)“開源模式” 向同行開放所有專利

　　美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克6月12日宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步。　　馬斯克在公司官網(wǎng)上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。　　關(guān)于此舉的動(dòng)機(jī)，馬斯克說，專利技術(shù)如今常常被用來阻礙進(jìn)步、鞏固大公司地位。特斯拉曾經(jīng)覺得有必要保護(hù)專利，擔(dān)心大公司剽竊特斯拉技術(shù)，并以其強(qiáng)大的實(shí)力打壓特斯拉。但這種做法
關(guān)鍵字：特斯拉電動(dòng)車

智能電網(wǎng)、電動(dòng)車激發(fā)功率半導(dǎo)體需求南韓重金投入

　　智慧電網(wǎng)、電動(dòng)車帶動(dòng)了全新需求，應(yīng)用于電源轉(zhuǎn)換(electric power conversion)的功率半導(dǎo)體(power semiconductor)也開始快速成長。有鑒于此，南韓政府決定推動(dòng)業(yè)者跨入次世代功率半導(dǎo)體市場(chǎng)，目標(biāo)在讓太過著重記憶體的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加多樣化。　　南韓媒體ETNews 4日引述業(yè)界消息報(bào)導(dǎo)，南韓政府打算推廣一項(xiàng)大規(guī)模的功率半導(dǎo)體研發(fā)專案，焦點(diǎn)會(huì)集中在被視為次世代功率半導(dǎo)體的「化合物半導(dǎo)體(compound semiconductor)」。目前在南韓以外地區(qū)，化合
關(guān)鍵字：智能電網(wǎng) 電動(dòng)車